作者:宋檢 時間:2022-11-18 來源:互聯(lián)網(wǎng)
近期,化學(xué)品航運(yùn)情緒活躍,主要是受到了甲醇和乙醇海運(yùn)的推動。
美國Netco航運(yùn)公司在*新的月度報(bào)告中指出“在西半球,現(xiàn)在是航運(yùn)業(yè)的繁榮時期。”一直以來,化學(xué)品承運(yùn)商都抱怨著船只數(shù)量多于貨物運(yùn)輸所需要的數(shù)量。但現(xiàn)在的問題是所謂的“繁榮時期”將持續(xù)多久呢?
在過去一年,美國主要幾條航線上的化學(xué)品運(yùn)輸費(fèi)用實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長。向東跨大西洋航線上的運(yùn)費(fèi)增長了30%以上(5千噸船貨運(yùn)費(fèi)從2015年4月的49.5美元/噸上漲至2016年4月的67.5美元/噸)。美灣-亞洲航線上的運(yùn)費(fèi)也有所增長(5千噸船貨運(yùn)費(fèi)從2015年4月的59.5美元/噸上漲至2016年4月的77.5美元/噸)。即使是沒有那么忙碌的美灣-巴西航線,運(yùn)費(fèi)也有增長。
SPI Marine指出,承運(yùn)商表現(xiàn)出來的積*情緒歸根結(jié)底是因?yàn)榧状嫉募ぴ觥?/p>
SPI稱“全球?qū)状嫉男枨髮⒗^續(xù)保持,尤其考慮到中國在未來幾年還將投產(chǎn)一些新建下游項(xiàng)目”。甲醇制烯烴在中國蓬勃發(fā)展,這促使了美國甲醇的不斷擴(kuò)能。2015年,在美灣地區(qū)的四座新建成裝置投產(chǎn)后,全國甲醇產(chǎn)能翻了一番。美國是當(dāng)前甲醇價(jià)格*低的市場,而中國是全球甲醇價(jià)格*高的市場之一。因此,常有特里尼達(dá)和美國的船貨發(fā)往亞洲。與此同時,據(jù)SPI統(tǒng)計(jì),在2016年一季度,有18.5萬噸甲醇從美國發(fā)往歐洲;而在2015年全年,沒有任何美國甲醇船貨運(yùn)往歐洲。
乙醇依然是承運(yùn)商承運(yùn)的主要化學(xué)品,中國和印度是美國乙醇的**出口地。
美國農(nóng)業(yè)部報(bào)道稱,美國農(nóng)民將在2016年多種植3百萬公頃的玉米。這意味著將有更多的以玉米為原料生產(chǎn)的乙醇出口至中國。
SPI認(rèn)為這對于液貨船運(yùn)輸業(yè)來說是好消息。但Netco也指出,有很多現(xiàn)實(shí)人士預(yù)期美國和加勒比海地區(qū)出口甲醇和乙醇至亞洲將會減緩,船貨增速已經(jīng)有所下調(diào),但并不明顯,船貨航運(yùn)在五月有可能減弱。
長期來說,Netco認(rèn)為出口甲醇和乙醇至中國也有可能會被迫終止,因?yàn)橛惺袌鲇^察人士認(rèn)為中國政府的玉米生產(chǎn)政策將有可能抑制中國對進(jìn)口的依賴。Netco稱“新的政策將拖累中國對乙醇進(jìn)口的需求,也可能影響汽油調(diào)和方面對甲醇的需求”。
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