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船舶燃料油檢測指標(biāo)，原來都有它們！

作者：百檢網(wǎng) 時間：2021-09-28 來源：互聯(lián)網(wǎng)

發(fā)布時間：2020-05-08 熱度：

　　燃料油是一種原油經(jīng)過蒸餾而留下的黑色粘稠燃料，它主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或者慢速柴油燃料等。燃料油的性質(zhì)取決于原油本身及加工的方式，決定燃料油品質(zhì)的主要檢測指標(biāo)也包括了粘度(Viscosity)，硫含量(Sulfur Content),傾點(diǎn)(Pour Point)等;供發(fā)電廠等使用的燃料油還對釩(Vanadium)、鈉(Sodium)含量等。下面，百檢網(wǎng)小編為您解答船舶燃料油的檢測指標(biāo)。
　　

　　1、 燃料油的自然屬性
　　燃料油廣泛用于電廠發(fā)電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻?，其特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。
　　(1) 粘度
　　粘度是燃料油*重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級的主要依據(jù)。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。對于高粘度的燃料油，一般需經(jīng)預(yù)熱，使粘度降至一定水平，然后進(jìn)入燃燒器以使在噴嘴處易于噴散霧化。粘度的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美國慣用賽氏粘度(Saybolt Viscosity)，歐洲大陸則往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各國正逐步更廣泛地采用運(yùn)動粘度(Kinemetic Viscosity)，因其測定的準(zhǔn)確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測定迅速。各種粘度間的換算通?？赏ㄟ^已預(yù)先制好的轉(zhuǎn)換表查得近似值。
　　目前國內(nèi)較常用的是40C運(yùn)動粘度(餾分型燃料油)和100C運(yùn)動粘度(殘?jiān)腿剂嫌?。我國過去的燃料油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用恩氏粘度(80C、100C)作為質(zhì)量控制指標(biāo)，用80C運(yùn)動粘度來劃分牌號。油品運(yùn)動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運(yùn)動粘度的單位是Stokes,即斯托克斯，簡稱斯。當(dāng)流體的動力粘度為1泊，密度為1g/cm3時的運(yùn)動粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
　　

　　(2) 含硫量
　　燃料油中的硫含量過高會引起金屬設(shè)備腐蝕的和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個主要組分，雖然在含量上遠(yuǎn)低于前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個指標(biāo)。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫(LSFO)與高硫(HSFO)之分，前者含硫在1%以下，后者通常高達(dá)3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低蠟油(Low Sulfur Waxy Residual縮寫LSWR)，含蠟量高有高傾點(diǎn)(如40至50C)。在上海期貨交易所交易的是高硫燃料油(HSFO)。
　　(3) 密度
　　為油品的質(zhì)量(Mass)與其體積的比值。常用單位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨(dú)立存在。為便于比較，西方規(guī)定以15C下之密度作為石油的標(biāo)準(zhǔn)密度。
　　

　　(4) 閃點(diǎn)
　　是油品安全性的指標(biāo)。油品在特定的標(biāo)準(zhǔn)條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當(dāng)以一標(biāo)準(zhǔn)測試火源與該混合物接觸時即會引致瞬時的閃火，此時油品的溫度即定義為其閃點(diǎn)。其特點(diǎn)是火焰一閃即滅，達(dá)到閃點(diǎn)溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸氣以維持持續(xù)的燃燒，僅當(dāng)其再行受熱而達(dá)到另一更高的溫度時，一旦與火源相遇方構(gòu)成持續(xù)燃燒，此時的溫度稱燃點(diǎn)或著火點(diǎn)(Fire Point或Ignition Point)。雖然如此，但閃點(diǎn)已足以表征一油品著火燃燒的危險程度，習(xí)慣上也正是根據(jù)閃點(diǎn)對危險品進(jìn)行分級。顯然閃點(diǎn)愈低愈危險，愈高愈安全。
　　

　　(5) 水分
　　水分的存在會影響燃料油的凝點(diǎn)，隨著含水量的增加，燃料油的凝點(diǎn)逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機(jī)械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。
　　(6) 灰分
　　灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環(huán)油和油漿滲入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。
　　(7) 機(jī)械雜質(zhì)
　　機(jī)械雜質(zhì)會堵塞過濾網(wǎng)，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。
　　2、 燃料油的分類
　　燃料油作為煉油工藝過程中的*后一種產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量控制有著較強(qiáng)的特殊性，*終燃料油產(chǎn)品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，燃料油可以進(jìn)行以下分類：
　　(1) 根據(jù)出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油;自用燃料油指用于煉廠生產(chǎn)的原料或燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油。
　　(2) 根據(jù)加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油(俗稱油漿);混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。
　　

　　(3) 根據(jù)用途，燃料油分為船用內(nèi)燃機(jī)燃料油和爐用燃料油兩大類。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油機(jī)(轉(zhuǎn)速小于150轉(zhuǎn)/分)和小型鍋爐。后者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調(diào)入適量裂化輕油制成的重質(zhì)石油燃料油，供各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料。
　　船用內(nèi)燃機(jī)燃料油是大型低速柴油機(jī)的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發(fā)動機(jī)的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預(yù)熱溫度下能達(dá)到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度(約為21-27厘斯)，通常使用較多的是38C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預(yù)熱以降低黏度，為了確保使用安全預(yù)熱溫度必須比燃料油的閃點(diǎn)低約20C，燃料油的閃點(diǎn)一般在70-150C之間。
　　結(jié)語
　　燃料油檢測雖然要花費(fèi)一筆不菲的檢測費(fèi)用，但卻是一筆物超所值的投資。通常通過細(xì)致嚴(yán)密的燃料油檢測不但能夠?qū)⒁慌缓细竦娜剂嫌彤a(chǎn)品淘汰出流通市場，同時也能夠確定燃料油的品質(zhì)以向用戶提供契合度高的產(chǎn)品，此外通過檢測還能夠幫助提高燃料油的安全性。

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