新華網(wǎng)芝加哥7月31日專電專訪:建立海外糧食物流體系有利于保障糧食供給--訪吉林糧食集團進出口有限公司美國分公司總經(jīng)理杜泉

　　記者李覓

　　吉林糧食集團進出口有限公司美國分公司總經(jīng)理杜泉日前接受新華社記者專訪時表示,隨著我國糧食進口量連年增長,應借鑒韓日政府的操作經(jīng)驗,通過逐步在美國建立進口糧食的物流體系,積*開發(fā)美國等相對成熟的海外糧食市場,以保證國家糧食供應安全.

　　韓國公私聯(lián)營的aT糧食公司于今年4月在芝加哥成立.這家公司的四大股東分別為韓國政府下屬的韓國農(nóng)業(yè)漁業(yè)貿(mào)易公司、三星集團、韓進海運集團以及STX造船公司.公司計劃在2020年實現(xiàn)直接購買量滿足韓國30%的糧食需求.其*新動向是將斥資4000萬美元,收購10個美國糧庫以保證貨源.

　　杜泉表示,除去隸屬于韓國政府的韓國農(nóng)業(yè)漁業(yè)貿(mào)易公司,其他三家公司各有專長,可謂強強聯(lián)手--三星公司具有豐富的國際貿(mào)易經(jīng)驗、韓進海運是韓國海運界的龍頭老大,而STX造船隸屬于韓國STX集團,在世界造船業(yè)排名前五.這標志著糧食進口國為保證糧食安全而進行的糧食爭奪戰(zhàn)已發(fā)展到新階段.

　　相比韓國,對于糧食進口依賴度更高的日本已經(jīng)搶占先機,經(jīng)過30年的經(jīng)營發(fā)展,在美國建立起一套從糧庫到碼頭的完整糧食物流體系.

　　日本全國農(nóng)業(yè)協(xié)同組合聯(lián)合會與三井、三菱等財團組建的公司在新奧爾良建造的散糧裝船設施于1982年落成,年糧食處理能力達1000萬公噸.此后,該公司通過收購美國國內(nèi)糧食貿(mào)易商CGB谷物公司,掌握了美國國內(nèi)糧食采購及公路、鐵路、內(nèi)河運輸網(wǎng)絡,隨后在美國俄亥俄河上下游先后購買了多個糧庫.

　　2009年日本伊藤忠商事與"四大糧商"之一的美國邦吉公司以及韓國STX集團美國分公司共同斥資2億美元在美國華盛頓州朗維尤港打造美國西海岸*大散糧出口碼頭.該碼頭設施裝備精良,裝載能力強,卸貨效率高,同時具有哥倫比亞河駁船運輸?shù)谋憷麠l件,每年糧食處理量預計達800萬公噸,將于今年投入使用.

　　目前我國糧食進口形式較為單一,主要倚賴從全球糧食運銷四大糧商--ADM、邦吉、嘉吉和路易達孚處購買.盡管有部分國內(nèi)糧食企業(yè)在美國設立辦事處進行采購,但受制于缺少散糧裝卸專用設備和散糧出口碼頭,作為糧食進口主要來源的散糧采購仍需通過四大糧商進行,少部分從美國農(nóng)民或內(nèi)貿(mào)商處直接購買并通過集裝箱運輸.

　　杜泉說,這一方面意味著隨著中國糧食進口量逐年增加,進口成本將居高不;另一方面,在四大糧商的壟斷下,中國糧食企業(yè)對于市場的敏感度較低.

　　杜泉表示,目前美國*大的糧食出口裝運地新奧爾良的10處散糧裝船設施被6家美國糧商控制.如果不在糧商處采購散糧,即使將糧食運到港口也無法裝船.部分處于閑置狀態(tài)的公共碼頭卻基本不具備市場價值.因此吉糧美國分公司的主要業(yè)務仍局限于從糧商手中采購糧食,同時進行一部分集裝箱運輸.

　　杜泉表示,盡管金融危機以來,大宗商品集裝箱運輸量相對減少,許多集裝箱企業(yè)不得不通過降低價格、增加運輸種類來維持生計,因此部分中國糧企開始使用集裝箱運輸糧食來繞過散裝糧裝卸受限的瓶頸.但他表示,隨著全球經(jīng)濟逐步復蘇,集裝箱價格的低谷期很快就會過去.散裝糧的裝卸問題仍將成為制約中國糧企直接購買糧食的瓶頸.

　　為應對這種情況,杜泉建議,我國應一方面通過提高糧食生產(chǎn)效率,提高自給自足的能力.同時借鑒日韓經(jīng)驗,利用現(xiàn)代企業(yè)制度,通過市場運作在美國及其他相對成熟的海外市場建立完善的糧食物流運輸體系.

　　**,在國內(nèi)農(nóng)業(yè)自然資源有限的情況下,國家應倡導積*利用美國等相對成熟的海外糧食市場,鼓勵具有國際貿(mào)易經(jīng)驗的大型糧食企業(yè)實施"走出去"戰(zhàn)略.

　　第二,中國糧企進軍美國等海外市場應由相關行業(yè)協(xié)會牽頭,借助政府長效扶持政策,依靠廣大企業(yè)的積*參與,建立由貿(mào)易、物流、倉儲等各領域企業(yè)參股的公司,通過優(yōu)勢資源整合獲得較強的國際競爭力.

　　第三,中國糧企應注重與美國當?shù)毓炯翱鐕髽I(yè)的合作,以較小代價獲得參與全球競爭的平臺,從而改變?nèi)狈ξ锪麈?、國際品牌以及全球化渠道的現(xiàn)狀.