日前，歐盟委員會(huì)宣布，計(jì)劃2021～2030年使歐盟新車二氧化碳排放量減少30％。歐盟當(dāng)前的新車排放法規(guī)將于2021年到期，按照該法規(guī)，歐盟新車二氧化碳排放量須降至每公里95克；美國到2025年二氧化碳排放量須降至每公里97克；日本到2020年須降至122克，中國到2020年須降至117克。也就是說，歐盟2021年排放法規(guī)已經(jīng)是全球*嚴(yán)的了，2030年排放目標(biāo)更是“嚴(yán)上加嚴(yán)”。

此外，歐盟委員會(huì)還為2030年的排放目標(biāo)設(shè)定了一個(gè)中期目標(biāo)，即到2025年歐盟新車二氧化碳排放量相比2021年減少15％，以敦促汽車制造商盡快采取行動(dòng)。該目標(biāo)出爐之后，各大車企叫苦不迭，他們認(rèn)為該目標(biāo)過于嚴(yán)苛，“2021年達(dá)標(biāo)都有難度，更遑論2030年的目標(biāo)了。”此外，歐盟還計(jì)劃出臺(tái)碳信用額制度，鼓勵(lì)車企加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)的投入。

收緊排放法規(guī)2030年是決勝年
當(dāng)前的歐盟新車二氧化碳排放法規(guī)要求，到2021年歐盟整體乘用車的二氧化碳排放量要達(dá)到95克/公里。按照2030年減排目標(biāo)，各大車企需在95克二氧化碳排放量的基礎(chǔ)上平均再減少三成，即66.5克/公里。無怪乎，這是全球*嚴(yán)的二氧化碳減排目標(biāo)。此前，歐盟委員會(huì)2008出臺(tái)二氧化碳減排法規(guī)，規(guī)定到2015年新車二氧化碳排放量降至130克/公里；2015年，歐盟出臺(tái)新的減排法規(guī)，規(guī)定到2021年新車二氧化碳排放量降至95克/公里。可以看出，歐盟正在不斷收緊新車二氧化碳減排目標(biāo)。

按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，如果車企旗下某款車二氧化碳排放量超過上限標(biāo)準(zhǔn)，那么所售每輛車每超過標(biāo)準(zhǔn)1克，就須罰款95歐元。2016年，歐盟新車二氧化碳排放量為118克/公里，想要達(dá)到2021年95克/公里的目標(biāo)難度確實(shí)不小。為了努力達(dá)標(biāo)、避免罰款，各大車企不得不加大對(duì)插電混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型的研發(fā)，并制定了雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

為什么歐盟設(shè)定如此雄心勃勃的2030年減排目標(biāo)？譜尼測試汽車檢測領(lǐng)域?qū)＜冶硎荆瑴p少機(jī)動(dòng)車尾氣二氧化碳排放是歐盟加大對(duì)環(huán)境保護(hù)力度、對(duì)抗全球氣候變暖的重要一環(huán)。2015年年底，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》近200個(gè)締約方在法國一致同意通過全球氣候變化新協(xié)議，這就是具有里程碑意義的《巴黎協(xié)定》。根據(jù)《巴黎協(xié)定》，歐盟計(jì)劃到2030年二氧化碳排放量相比1990年至少減少40％。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐洲正掀起一場關(guān)于汽車動(dòng)力的技術(shù)革命，不少國家已經(jīng)開始研究內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)退出時(shí)間表了，他們計(jì)劃加快轉(zhuǎn)向可替代能源的步伐。

減排壓力山大車企叫苦不迭
在歐盟委員會(huì)公布*新減排目標(biāo)之后，整個(gè)歐洲汽車業(yè)都叫苦不迭。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)立即發(fā)布一份聲明稱，要到2030年使得二氧化碳排放量再減少30％，這“非常具有挑戰(zhàn)性”。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)認(rèn)為，屆時(shí)新車二氧化碳排放量減少20％的目標(biāo)相對(duì)現(xiàn)實(shí)一些，“雖然車企仍將為此付出高額成本”。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)VDA也指出，歐盟*新設(shè)定的減排目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)，如果強(qiáng)制實(shí)施，將使歐洲汽車制造商在全球市場置于不利地位。VDA認(rèn)為，這在很大程度上取決于未來新能源汽車市場發(fā)展以及充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況。而德國外交部長表示，他反對(duì)在2025年之前對(duì)新車尾氣排放制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@將以犧牲就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長為代價(jià)。

對(duì)于歐盟這一雄心勃勃的減排目標(biāo)，各大汽車廠商也感到“壓力山大”。按照現(xiàn)在的市場發(fā)展?fàn)顩r，如果車企無法銷售足夠多的低排放或者零排放汽車，車企可能連2021年95克/公里的二氧化碳排放目標(biāo)都無法實(shí)現(xiàn)。

尾氣實(shí)測將減排進(jìn)行到底
除了設(shè)定更加嚴(yán)格的減排目標(biāo)，歐盟還對(duì)排放測試機(jī)制進(jìn)行革新，從根源上解決汽車尾氣實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)與真實(shí)路測數(shù)據(jù)之間存在不小差距的問題，將減排真正落實(shí)到位。從今年9月1日起，兩項(xiàng)全新的汽車尾氣排放法規(guī)在歐盟范圍內(nèi)正式生效。車企旗下新車必須經(jīng)過真實(shí)路測流程，才能在歐盟范圍內(nèi)通過注冊審批。

譜尼測試汽車檢測領(lǐng)域?qū)＜冶硎荆蚪y(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程WLTP以及真實(shí)駕駛排放測試RDE，這兩項(xiàng)測試將取代歐盟原有的NEDC測試。WLTP是聯(lián)合國制定的輕型車測試程序，由日本、美國、歐洲等國的專家共同制定，該測試程序在全世界范圍內(nèi)收集而來的真實(shí)行駛工況數(shù)據(jù)分析下進(jìn)行循環(huán)周期的劃分。WLTP是臺(tái)架測試，還要與與RDE測試結(jié)合，RDE測試采用PEMS（便攜式排放監(jiān)控系統(tǒng)）設(shè)備作為檢測工具，測量車輛在道路上行駛時(shí)的排放指標(biāo)。這樣一來，汽車制造商無法再通過實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)“粉飾太平”，汽車尾氣排放數(shù)據(jù)變得更加真實(shí)、透明，但車企要想達(dá)到減排目標(biāo)也變得更加困難。

據(jù)悉，更加嚴(yán)格的排放測試程序使得車企排放達(dá)標(biāo)變得更加困難，并對(duì)整個(gè)歐洲車市產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。盡管WLTP測試數(shù)據(jù)可以被應(yīng)用于車輛認(rèn)證，但歐盟委員會(huì)現(xiàn)在將其與RDE真實(shí)路測數(shù)據(jù)相結(jié)合。汽車制造商預(yù)計(jì)，采用新的測試和認(rèn)證流程之后，車輛平均二氧化碳排放量會(huì)在原來的基礎(chǔ)上增加3％。

此外，采用真實(shí)路測流程還會(huì)進(jìn)一步提高歐盟車輛的注冊費(fèi)用以及購置稅。目前，包括法國、西班牙、丹麥、荷蘭等歐盟10國都是基于車輛二氧化碳排放水平來確定注冊費(fèi)的，在新的排放測試程序?qū)嵤┲螅M(fèi)者購車或?qū)⒚媾R更高的稅費(fèi)。“車輛二氧化碳排放量每公里增長3克，意味著車輛注冊稅費(fèi)將增加6億歐元，而這部分成本很有可能*后會(huì)由消費(fèi)者‘埋單’。”

譜尼測試可對(duì)汽車整車、零部件、內(nèi)外飾件的金屬件、塑料件、塑料噴漆件、電鍍件、轉(zhuǎn)印件、紡織品、皮革、燃油及車用油品等進(jìn)行檢測，服務(wù)項(xiàng)目包括ELV指令、REACH法規(guī)等合規(guī)性檢測、各類限用有毒物質(zhì)、有機(jī)揮發(fā)物VOC、零部件的功能及疲勞耐久性、可靠性、各種材料的物理力學(xué)性能測試，及CCC強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證檢驗(yàn)、產(chǎn)品定型檢驗(yàn)、委托檢驗(yàn)、質(zhì)量仲裁檢驗(yàn)、專用檢測設(shè)備的開發(fā)、產(chǎn)品鑒定服務(wù)。如需了解更多詳情，歡迎撥打免費(fèi)咨詢電話4008195688或者點(diǎn)擊http://www.szlhsb.com查詢。