長(zhǎng)期以來(lái)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放一直被詬病是大中城市空氣污染的重要甚至首要污染源，治理機(jī)動(dòng)車尾氣污染也成為改善城市空氣質(zhì)量的重中之重。然而，除了國(guó)家強(qiáng)制定期“年檢”外，日常的車輛使用狀態(tài)和車輛尾氣排放情況，卻無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞給車主，導(dǎo)致大量“帶病”車輛上路，加劇了空氣污染。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)環(huán)境科學(xué)院顧問(wèn)王文興指出：“帶病車雖然占整體車輛保有量的比例不大，但是其運(yùn)轉(zhuǎn)造成的污染‘貢獻(xiàn)’卻很大。”

對(duì)此，駕道CIC（云檢測(cè)）車體檢宣布：自9月8日起，云檢測(cè)在北京、山東**建設(shè)的50余家機(jī)動(dòng)車“車體檢”將面向公眾開(kāi)放，使車主了解汽車健康與否，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛存在的“癥狀”，盡早“治療”，降低尾氣對(duì)空氣的污染。同時(shí)，云檢測(cè)將以第三方的立場(chǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控并公布機(jī)動(dòng)車尾氣排放數(shù)據(jù)，為政府機(jī)構(gòu)科學(xué)管理提供數(shù)據(jù)支撐。

為車檢領(lǐng)域引入“互聯(lián)網(wǎng)+”

我國(guó)一直高度重視裝備技術(shù)的發(fā)展，支持檢測(cè)行業(yè)的改革創(chuàng)新。近年來(lái)，國(guó)務(wù)院多次印發(fā)文件，對(duì)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)的升級(jí)和市場(chǎng)化提出指導(dǎo)性意見(jiàn)，要求各地盡快建設(shè)具有權(quán)威性和公信力的第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

2015年底，國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局發(fā)布了《關(guān)于提升檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)和信息化手段，用市場(chǎng)信息透明和消費(fèi)者口碑倒逼檢驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)誠(chéng)信的建立。

駕道CIC車體檢的市場(chǎng)化運(yùn)行，正是駕道科技有限公司響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，自主研發(fā)的一項(xiàng)市場(chǎng)化汽車體檢服務(wù)。據(jù)駕道科技有限公司總經(jīng)理馬亮介紹，機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)是我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治領(lǐng)域首次引入“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行大范圍、大數(shù)據(jù)、全系統(tǒng)智能監(jiān)管的新模式。它集互聯(lián)網(wǎng)、智能檢測(cè)裝備、物聯(lián)網(wǎng)于一體，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車污染防控的大數(shù)據(jù)智能服務(wù)，對(duì)尾氣檢測(cè)全過(guò)程進(jìn)行線上實(shí)時(shí)監(jiān)管，解決檢測(cè)造假、數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確和監(jiān)管難、執(zhí)法難等問(wèn)題。

讓車主心里有“數(shù)”

云檢測(cè)在幫助車主了解愛(ài)車尾氣排放狀況的同時(shí)，也會(huì)順藤摸瓜對(duì)全車健康狀況進(jìn)行體檢。馬亮表示，為充分調(diào)動(dòng)車主對(duì)機(jī)動(dòng)車排污量的關(guān)注，此次提出的“車體檢”概念是在尾氣排污檢測(cè)的基礎(chǔ)上，幫助公眾了解車的健康狀況，改變車主只根據(jù)行駛里程和年限維護(hù)車輛的習(xí)慣，引導(dǎo)車主根據(jù)車輛實(shí)際健康狀況進(jìn)行維護(hù)，有針對(duì)性地自主決定維修保養(yǎng)內(nèi)容，節(jié)約維修保養(yǎng)費(fèi)用。在節(jié)約社會(huì)資源的同時(shí)，減少車輛維護(hù)成本。

環(huán)保部中國(guó)生態(tài)文明雜志社社長(zhǎng)兼總編輯楊名森將目前車主對(duì)車輛狀態(tài)的了解總結(jié)為“一問(wèn)三不知”，即“一不知道車有沒(méi)有毛病，二不知道修車該花多少錢，三不知道自己開(kāi)的車每天排放了多少污染物。”他認(rèn)為，云檢測(cè)的車體檢能讓車主心中有數(shù)，盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，防止小問(wèn)題變成大問(wèn)題。

不過(guò)，從法律角度出發(fā)，中國(guó)政法大學(xué)民商經(jīng)濟(jì)學(xué)院環(huán)境資源研究所所長(zhǎng)王燦發(fā)提出了另一種觀點(diǎn)。他指出，云檢測(cè)作為新技術(shù)，會(huì)對(duì)原有的技術(shù)和利益格局產(chǎn)生沖擊，應(yīng)做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

給車企研發(fā)提供數(shù)據(jù)

作為以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)見(jiàn)長(zhǎng)的云檢測(cè)，在為車主提供檢測(cè)數(shù)據(jù)的同時(shí)，還可為整車及零部件企業(yè)提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)。中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會(huì)主席顏梓清表示，未來(lái)云檢測(cè)將為新車提供技術(shù)支撐，為零部件國(guó)產(chǎn)化提高技術(shù)含量提供技術(shù)和數(shù)據(jù)支持，幫助企業(yè)解決部分技術(shù)瓶頸。

中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)李春雷認(rèn)為，“十三五”期間，我國(guó)每年新車增長(zhǎng)在3000萬(wàn)輛左右，給節(jié)能環(huán)保造成了很大壓力，而乘用車企業(yè)也面臨第四階段油耗限值和第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，這將*大地考驗(yàn)自主品牌車企。

對(duì)此，顏梓清呼吁，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系管理方式應(yīng)有所變化，新車的排放升級(jí)可以適當(dāng)放緩，留給企業(yè)技術(shù)發(fā)展的時(shí)間和空間；而在用車標(biāo)準(zhǔn)需加嚴(yán)，畢竟在用車排放遠(yuǎn)比新車高得多。