美國某銀行財務經(jīng)理表示，按照官方數(shù)據(jù)，他的寶馬車的油耗率是每加侖可跑33英里，但“只能在高速公路上才能達到”，而不是在上海停停走走的馬路上。

他說：“在中國，油耗數(shù)字根本不可靠。”原因主要在于，這個世界上*大的汽車市場采用的檢測方法不達標。

報道稱，縱觀全球，汽車檢測已成為丑聞之源。僅過去一年，大眾汽車已承認多年來在排放檢測方面弄虛作假，日本三菱汽車工業(yè)公司幾十年來一直在偽造里程數(shù)據(jù)。2014年，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車公司和起亞產(chǎn)業(yè)公司同意就過度夸大油耗宣傳共同向美國支付罰金3億美元。

這一切給決策者造成了壓力，迫使他們必須出臺更加嚴格的標準。

在中國，檢測是由汽車制造商自己進行的，寶馬、通用、福特、大眾、豐田、本田和戴姆勒汽車公司的代表紛紛告訴《華爾街日報》記者：他們公司的做法與中國并無二致。

協(xié)助起草管理規(guī)章的政府機構——中國汽車技術研究中心副主任吳志新說，問題在于現(xiàn)行的檢測手段已經(jīng)落伍了。他說：“我們計劃未來的檢測周期更接近于實際路況。”

由美國基金會支持的清潔交通智庫——能源與交通創(chuàng)新中心項目經(jīng)理康利平說：“中國的油耗測試忽視了一些重要的實際駕駛條件，比如交通擁堵、空調(diào)使用和惡劣天氣等。”

報道稱，中國的公路越來越擁堵——2015年年底，汽車數(shù)量已達十年前的四倍，而公路只增加了35%。相關主流的檢測手段鼓勵城市駕駛將車速保持在每小時20至50公里之間，停停走走。這是2004年制定的規(guī)范，當時只有部分客車實行油耗標準。根據(jù)中國網(wǎng)上地圖承辦商高德軟件有限公司的統(tǒng)計，在實際生活中，去年中國45座大城市的平均車速為每小時29.6公里，交通擁堵高峰時段的車速則降至每小時26公里。

根據(jù)創(chuàng)新中心的數(shù)據(jù)，使用空調(diào)會讓油耗增加三分之一。創(chuàng)新中心說中國汽車實際耗油量比廣告要高30%。根據(jù)美國汽車司機組織美國汽車協(xié)會的調(diào)查，相比之下，美國司機報告的里程數(shù)要比官方估計數(shù)字高出12%。

報道稱，油耗檢測是在實驗室滾筒試驗臺上進行的。汽車制造商向政府報告實驗數(shù)據(jù)，然后由工業(yè)和信息化部認證的第三方實驗室進行認證。工信部對此未予評論。

非營利機構中國生物多樣性保護與綠色發(fā)展基金會副秘書長馬勇說：“由于中國檢測手段存在漏洞，很難指控制造商操控油耗數(shù)字。”該基金會收集不符合油耗標準的相關信息。他說，面對實驗室檢測數(shù)據(jù)與司機實際駕駛經(jīng)驗不相符合的情況，汽車制造商可以用種種因素來解釋，比如“野蠻駕駛習慣和公路堵塞”等。

寶馬公司中國分公司發(fā)言人說：“實際油耗可能不同于官方油耗數(shù)字。”汽車制造商自己的數(shù)據(jù)顯示：中國油耗評級較高的汽車型號多于美國。

吳志新說，2017年年底之前將向政府提交更嚴格的檢測標準。中國何時實施新標準尚不清楚。他說：“即使政府批準了，汽車制造商也會有幾年暫緩期。”

目前，部分中國司機自己想辦法解決問題。張雄說他的“小熊油耗”手機應用軟件——用來跟蹤油耗信息——已被下載250萬次，平均每月有30萬名活躍用戶。他說，在他發(fā)現(xiàn)中國一汽奔騰汽車的油耗比廣告宣稱的大約高出25%之后，他于2009年創(chuàng)辦了“小熊油耗”手機應用。

張說：“我想知道怎么省油。”這款手機應用軟件記錄了1000多萬件油耗數(shù)據(jù)，覆蓋中國80多個汽車品牌。

報道稱，汽車制造商面臨的油耗挑戰(zhàn)將趨于嚴峻。為了緩解污染，減少燃油進口，中國下令要在2020年之前將汽車燃油效率提高到每100公里5升汽油的水平，比去年的平均油耗降低27%。未達標的制造商將面臨罰款和限制增產(chǎn)及推出新車型的懲罰。