車內(nèi)空氣質(zhì)量問題已經(jīng)成為消費者投訴*為集中的問題之一。為進一步加強乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量控制，環(huán)境保護部科技標(biāo)準(zhǔn)司組織對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(GB/T27630-2011)進行了修訂，目前正在征求意見階段。

修訂后仍然僅適用于新生產(chǎn)車輛，但將由推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)閺娭菩試覙?biāo)準(zhǔn)，并對相應(yīng)條款進行修改，對部分污染物限值進行了調(diào)整。

專家表示，修訂后的強制性標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，在車輛制造過程中消除和減少污染，切斷車內(nèi)空氣污染物的來源，能夠有效地解決車內(nèi)空氣污染問題，更好地保護駕乘人員的健康。

推薦性國標(biāo)修訂為強制性國標(biāo)，苯等主要有害物質(zhì)限值加嚴(yán)

對于此次標(biāo)準(zhǔn)修訂的目的，編制組表示，主要是為了將推薦性標(biāo)準(zhǔn)修訂為強制性標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)強制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，對相應(yīng)條款進行修改，同時對部分限值進行調(diào)整。另一個重要工作是研究在標(biāo)準(zhǔn)中增加多環(huán)芳烴限值的可行性和必要性。

車內(nèi)空氣污染物的成分較為復(fù)雜，且車內(nèi)空間狹小、密閉性好，其空氣污染會對駕乘人員的健康產(chǎn)生重大影響。有關(guān)機構(gòu)檢測和研究表明，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物有幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等，其中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物質(zhì)對人體的危害較為嚴(yán)重，新標(biāo)準(zhǔn)對這些有害物質(zhì)都給出了明確限值，部分有害物質(zhì)限值較原標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。

苯是世界衛(wèi)生組織(WHO) 確認(rèn)的人類致癌物質(zhì)，是標(biāo)準(zhǔn)確定的8種污染物中對人類健康危害*大的物質(zhì)，因此也是應(yīng)該進行*嚴(yán)格控制的有害物質(zhì)。WHO 對環(huán)境空氣中苯的建議是越低越好。此次修訂將苯的限值由原來 0.11 mg/m3大幅度加嚴(yán)為0.06 mg/m3，以便更有效地保護駕乘人員的健康。

記者注意到，此次修訂中將甲苯的限值調(diào)整為 1.00 mg/m3，較原標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán) 10%;而二甲苯和乙苯的限值都調(diào)整為 1.00 mg/m3，均降低到原來的 2/3。

另外，根據(jù)典型樣車車內(nèi)空氣質(zhì)量的測量結(jié)果，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定甲醛、苯乙烯和丙烯醛3項污染物的限值維持不變。

記者發(fā)現(xiàn)，在此次修訂中，乙醛限值是**放寬了要求的項目，由原標(biāo)準(zhǔn)0.05 mg/m3調(diào)整為0.20 mg/m3。這是為什么呢?

據(jù)介紹，為了確定乙醛的安全接觸濃度，課題組查閱了大量有關(guān)乙醛研究的國外相關(guān)權(quán)威文獻。

國內(nèi)外專家認(rèn)為，車內(nèi)空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，目前主流汽車企業(yè)在內(nèi)飾材料、黏結(jié)劑、密封材料的選擇上對重點控制物質(zhì)，如苯、甲醛、乙醛、甲苯、二甲苯等進行嚴(yán)格限制，已取得了良好的控制效果，但對乙醛的控制效果不佳，并且車內(nèi)空氣中乙醛濃度隨時間呈隨機變化，批量生產(chǎn)汽車的乙醛測量結(jié)果也表現(xiàn)出時間上的不確定性。

分析表明，雖然從內(nèi)飾、黏結(jié)劑和密封件上對乙醛進行了嚴(yán)格控制，但乙醛在車內(nèi)可再次生成，而影響乙醛生成的原因很多，例如乙醇的氧化等。

根據(jù)上述分析及國際上關(guān)于乙醛的安全限值研究結(jié)果，此次修訂將乙醛限值調(diào)整為0.20 mg/m3，低于國際上廣泛認(rèn)可的 0.30 mg/m3的對人類無害的安全閾值。

另外，據(jù)介紹，為進一步論證車內(nèi)空氣中增加多環(huán)芳烴(PAHs) 和總揮發(fā)性有機物(TVOC) 限值的可行性，2015 年 3 月，環(huán)境保護部科技標(biāo)準(zhǔn)司專門組織召開了專家研討會，形成的意見和建議是：鑒于PAHs來源、物理性質(zhì)和測量分析方法的局限性，不列入本標(biāo)準(zhǔn);TVOC 與健康關(guān)系不明確，應(yīng)進一步開展研究。

原標(biāo)準(zhǔn)約束性不夠，隨著汽車工業(yè)水平大幅提高，需要修訂調(diào)整

我國汽車工業(yè)和汽車消費近年來呈現(xiàn)持續(xù)、高速增長的趨勢。公安部交管局公開的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，全國機動車保有量達2.79億輛;2015年，小型載客汽車達1.36億輛，其中，以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)達到1.24億輛，占小型載客汽車的91.53%。全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車。

除了家庭和工作場所，車輛成為人類主要滯留的場所之一。2014 年出版的《中國人群暴露手冊》(成人卷)顯示，普通駕乘人員在所有交通工具中，暴露時間*長的是小轎車，全國平均暴露時間為40 分鐘/天，其中北京、天津、廣東等地駕乘人員的平均暴露時間高達 60 分鐘/天。中國人均小轎車?yán)塾嬍褂脮r間為71分鐘/天，但交通擁堵使得駕乘人員在車內(nèi)的時間越來越長。

另一方面，為滿足消費者對汽車舒適性的要求，生產(chǎn)企業(yè)不斷改進內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用更多的新技術(shù)、新材料、新工藝，尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應(yīng)用，導(dǎo)致車內(nèi)污染物積聚，危害人體健康。

對于車內(nèi)環(huán)境，由于缺少相關(guān)管控標(biāo)準(zhǔn)和法律依據(jù)，導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量問題日益突出。隨著公眾環(huán)境意識的不斷提高，車內(nèi)環(huán)境問題近年來備受關(guān)注。

國家質(zhì)檢總局公布的汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴情況表明，除變速器、安全氣囊、輪胎等質(zhì)量問題外，車內(nèi)異味已經(jīng)成為車主投訴*為集中的問題之一。

2011 年，環(huán)境保護部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(GB/T 27630-2011)，于 2012 年 3 月 1 日起正式實施。指南根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的種類、來源和車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性，確定了 8 種主要控制物質(zhì)，即車內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛及丙烯醛，并規(guī)定了濃度要求。

根據(jù)實車實測結(jié)果，標(biāo)準(zhǔn)對改善車內(nèi)空氣質(zhì)量起到了明顯效果。但同時，標(biāo)準(zhǔn)也存在一些不足。

如《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》為推薦標(biāo)準(zhǔn)，對汽車生產(chǎn)企業(yè)的約束不夠;《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》要求受檢車輛放置在恒溫、恒濕、靜風(fēng)、潔凈空氣環(huán)境中，并完全處于靜止?fàn)顟B(tài)，這與車輛實際使用時的狀態(tài)不一致，很難完全反映出車輛在行駛狀態(tài)下的車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況。

另外，考慮到原標(biāo)準(zhǔn)實施時的工業(yè)水平，有一些車內(nèi)污染物限值設(shè)定較寬泛，與國際上同類物質(zhì)的限值相比偏高。

鑒于上述情況，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會建議立項，將原推薦性標(biāo)準(zhǔn)修訂為強制性標(biāo)準(zhǔn)，并增加相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)要求內(nèi)容。