自2018年10月17日零時開始，鐵路運費執(zhí)行下浮優(yōu)惠標準。從調(diào)查來看，內(nèi)地大中型棉紡織企業(yè)、大中型棉花貿(mào)易商更傾向于采取鐵路運輸，安全、量大、費用較低、庫對庫是鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。而原料庫存偏低、訂單并不穩(wěn)定的小紡織廠、絮棉企業(yè)和小貿(mào)易公司則對汽運出疆頗為青睞，不僅靈活裝運而且節(jié)省短倒費及不受時間限制。

疆內(nèi)一些棉花加工企業(yè)、貿(mào)易商表示，鐵路運費下調(diào)對棉企、紡企而言是個不折不扣的利好，但短期對新疆棉出疆刺激作用不大。一、按往年慣例，10月份鐵路運費都會按一定比例下浮。對棉花運輸而言，*需要是60噸車皮，但由于能源、瓜果等集中運輸，分配給棉花運輸?shù)?/span>70噸標重空棚車比例較高；二、鄭棉疆內(nèi)交割庫擴充到5家，機采棉企業(yè)優(yōu)先考慮入庫、生成倉單、套保，棉企“移庫”銷售的積*性持續(xù)下降。2018/19年度期貨套保交割有望成為部分棉花加工企業(yè)*保險、*便捷的銷售方式；三、由于很大一部分內(nèi)地紡企原料庫存較高，再加上對2018/19年度紡服出口、棉花消費的擔憂加劇，新棉集中采購或推遲到11月中旬前后；四、疆內(nèi)監(jiān)管庫實行“包干”收費，三個月及三個月以上收費不變，而內(nèi)地庫則按月/按日計倉儲、保險等費用，費用明顯高于疆內(nèi)倉庫，因此出于降低成本的角度考慮，疆內(nèi)棉企并不急于向內(nèi)地消費區(qū)發(fā)運；五、高企的運輸費用將加劇棉花加工企業(yè)、貿(mào)易商的現(xiàn)金流壓力（出疆運輸補貼申報、發(fā)放推后一年左右）。