? 8月底，“WESTERN QUEEN”號油輪就要交付新加坡船東了。8月14日，記者在啟東海工船舶工業園內的南通宏強船舶重工有限公司碼頭上采訪，副總助理閭宏兵看著這個精心完成的“作品”，既高興又不無遺憾。
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“這艘油輪長90米，主機、馬達、儀表，甚至錨鏈都是進口的，員工生活區超五星標準，將用于成品油遠洋運輸，出口額1個多億。”閭宏兵說，這是今年交付的第三條船，總出口額超過4億元，比上年同期增長15%以上。可惜這些出口大都是由別人代理，“WESTERN QUEEN”號油輪就是和一家廣東企業合作的。
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自己的客戶、自己的訂單，一切都來之不易，為什么*終要請別人做出口代理？原來只為一個“錢”字。
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造船業資金投入大。按照國際慣例，船東分期付款后，船廠必須由第三方出具資金保函，以保證合同正常執行。閭宏兵說，“WESTERN QUEEN”號油輪的款項分五個節點，從合同生效到*后交船，銀行就要出具4次保函。“我們公司同時開工的船有七八條，總的保函要六七億元，金融機構門檻很高，地方財政又拿不出這么多錢。”他說，只能在全國找有實力的船舶制造或船舶貿易企業做代理。這些年，宏強船舶合作的企業主要在上海、北京、廈門、廣州、東莞等地。
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南通市商務局局長顧淑英告訴記者：“請外地企業做代理出保函，生產企業不僅要支付代理費，還把出口額算在了代理企業頭上。對南通外貿而言，等于‘為他人做嫁衣’。”
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據介紹，今年上半年，南通市船舶出口14.2億美元。全市船舶和海工產品出口業績，約有一半記在了別人賬上。
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眼下，國際船舶需求出現回升跡象。“去年九、十月份開始訂單明顯增加，以歐洲客戶為主，價格也有所回升。”南通潤邦海洋工程裝備公司副總經理王云生告訴記者，生產任務已排到2017年底。與市場*低迷時比，散貨船價格提高了5%左右。閭宏兵也表示，宏強船舶在手的30艘船舶全部交完，至少要到2015年底。同樣，中遠海工、太平洋海工、宏華海洋、勝獅能源裝備、藍島重工等船企訂單也都排到了明后年。
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與此同時，南通的船企普遍在加緊調整結構。過去是技術含量和附加值較低的散貨船以及分段加工業務，現在海洋工程裝備、特種船舶制造、重大技術裝備、海工船舶配套等成了主角。
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然而，銀行對船舶業似乎依舊興味索然。我省一家城商行的專業人士告訴記者，“國際金融危機爆發后，不少船企特別是民營船企資金鏈斷了，國外船東預付款比例也從*高時的60%降了*少5%左右，一旦船價跌幅超過預付比例，船東很可能棄船。因此，現在各家銀行對船企都是只出不進，即使老客戶，也要對企業實力、船型和船東購買力等重新評估。”她坦言，這方面江蘇的金融機構把控可能更嚴一些。
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船舶出口為資金所困，江蘇多個專業市場的紡織、服裝等產品出口則被相關政策拖了后腿。
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“去年我們服裝城總交易額達到1152 0173 3840億元，其中出口16.87億美元。”江蘇常熟服裝城管委會副主任鄧運華說，另有20億美元左右是“隱性供貨”，即市場里的商戶通過廣州、義烏、石獅、烏魯木齊、北京等地的外貿公司銷到國外。“看著自己的‘孩子’散落他鄉，實在心有不甘哪。”
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在南通疊石橋市場，今年上半年完成出口近9億美元，另有外貿供貨15億元。市場管委會副主任王繼東說，估計全年從外省口岸走掉的貨物有10億美元。東方絲綢市場管理辦公室副主任李玉芳也不無遺憾地告訴記者，去年從其他口岸完成的出口超過28億美元。
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這些市場內的商戶舍近求遠，一個重要原因是義烏小商品市場的“旅游購物”政策。作為國家試點，義烏市場內出口集裝箱內可以拼裝多種商品，只要不超過5萬美元就可以簡易報關；此外還有現匯交易等多種政策突破。
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“我有不少歐美、中東客戶，他們采購的商品往往是小批量、多品種。我走的箱子通常70%是自己生產的床上用品，30%在義烏市場采購工藝品，拼箱后在義烏發貨。雖然從海門拉到義烏每個集裝箱要增加約6000元費用，但這是*可行的路。”新嘉澍紡織繡品(南通)有限公司董事長顧健說，去年他以這種方式出口了2000多萬美元。
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在外貿穩增長壓力巨大的當下，改變這種“墻內開花墻外香”的尷尬已時不我待。7月26日，南通市商務局、中國出口信用保險公司南通辦事處以及相關銀行負責人，就金融支持船舶出口，進行深入磋商，達成了一定共識。啟東市商務局外貿科科長姚曉波也介紹，他們正設法引入省內外大企業、大集團、大型代理公司，在海工船舶產業園內設立分公司，既為就地服務企業，又能留住出口實績。
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據了解，為了突破政策瓶頸，南通疊石橋、常熟服裝城、東方絲綢市場等都在積*爭取成為“旅游采購”升級版的“市場采購”全國試點，省市兩級政府正積*推動。有業內人士介紹，疊石橋市場有望**取得突破。
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