近幾個(gè)月來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時(shí)圣誕、新年等傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來(lái)，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國(guó)內(nèi)很多港口集裝箱卻*度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運(yùn)公司開(kāi)始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用。

　　即上周爆出鹽田至阿爾赫西拉斯的運(yùn)費(fèi)已到10000USD的高位，本周蘇丹也已進(jìn)入萬(wàn)元海運(yùn)費(fèi)時(shí)代。

　　寧波到蘇丹目前海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)破萬(wàn)元美金。除此之外，寧波到英國(guó)港口菲利克斯托海運(yùn)費(fèi)也達(dá)新高。

　　業(yè)內(nèi)分析人士表示，集裝箱航運(yùn)“漲價(jià)潮”主要是由于新冠肺炎疫情發(fā)生后全球各國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度不同。當(dāng)前運(yùn)價(jià)已經(jīng)幾乎處于*高位，隨著運(yùn)輸旺季過(guò)去和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，運(yùn)價(jià)才將慢慢回落。

　　與我國(guó)外貿(mào)出口增長(zhǎng)局勢(shì)相對(duì)應(yīng)的，是全球集裝箱航運(yùn)運(yùn)力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱*度缺乏，運(yùn)力受到較大影響，導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延遲出口。而國(guó)外的港口情況也不容樂(lè)觀。

　　記者走訪貨運(yùn)代理公司了解到，近期不僅貨量增長(zhǎng)明顯，主要航線的貨運(yùn)價(jià)格也漲了不少。

　　上海某國(guó)際貨運(yùn)航線經(jīng)理江某：比如東南亞航線，從9月初的10元/公斤左右，現(xiàn)在已經(jīng)漲到18元-20元/公斤。歐洲的航線也進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，從30元/公斤漲到50元/公斤，有些*端的到了60元/公斤。

　　上海某國(guó)際貨運(yùn)副總經(jīng)理姚某：基本上是普漲的，甚至某些航特定航線有翻倍的。

　　而對(duì)于做外貿(mào)的紡織人來(lái)說(shuō)，這種情況或變得更甚，一位做外貿(mào)的業(yè)務(wù)員表示：“*近海運(yùn)費(fèi)上漲很多，月底我們馬上就要裝柜了，柜子一直缺，我們客戶非常著急，他跟我們說(shuō)如果月底不能按時(shí)交貨，就要改走空運(yùn)，空運(yùn)的價(jià)格實(shí)在是吃不消。”

　　一般來(lái)說(shuō)，選擇海運(yùn)就是因?yàn)榭者\(yùn)的費(fèi)用太高了，一位紡織人表示：“去年因?yàn)橼s不上船期，我們就走了空運(yùn)，多出了20萬(wàn)，如果多來(lái)幾次，估計(jì)那一年的利潤(rùn)就全部抹平了。”

　　紡織企業(yè)一直是以微利運(yùn)行，有10%-15%的利潤(rùn)已經(jīng)是很不錯(cuò)了，由于海外紡織訂單周期較長(zhǎng)，一般企業(yè)也難考慮到運(yùn)費(fèi)的變化浮動(dòng)，因此一旦因?yàn)楣褡佣倘睂?dǎo)致的價(jià)格上漲，為履行訂單合約會(huì)支付高昂運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致虧損，可能后面需要好幾單才能彌補(bǔ)這一單的虧損。

　　今年做外貿(mào)確實(shí)是很凄慘，上半年外貿(mào)幾乎停滯，下半年外貿(mào)訂單開(kāi)始回暖，卻出現(xiàn)了這一系列缺柜、運(yùn)費(fèi)上漲等情況，導(dǎo)致利潤(rùn)一再被稀釋。

　　在此提醒近期出貨的外貿(mào)人，請(qǐng)務(wù)必留意*新的港口信息，避免造成不必要的損失。

　　來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)、外航運(yùn)、外貿(mào)救助中心