近年來，美伊局勢的變化一直是市場的關注焦點。22日，美國總統特朗普在推特上宣布，他已命令美國海軍擊毀所有“騷擾”美方艦只的伊朗快艇。

　　原油似乎“聽”到了特朗普的呼喚，23日晚間，WTI原油期貨日內漲幅一度超30%。至收盤，WTI原油期貨6月合約收漲2.72美元，漲幅19.74%，報16.50美元/桶，*近兩個交易日累計反彈逾40%，脫離歷史性低點。

　　原油市場強勢拉漲的刺激下，聚酯市場也全線飄紅。23日，PTA、乙二醇期貨市場漲停，帶動原料滌綸長絲也拉漲了價格。截至24日，滌綸長絲FDY產品價格在5280元/噸左右，POY產品價格在4720元/噸左右，DTY產品價格在6600元/噸左右。

　　 ? ? ?原油市場的拉漲及聚酯原料漲停，對于滌綸長絲來說其實都是近期一個*大的利好刺激，但是滌綸長絲價格漲幅卻并不大，可以說，多數廠家報價依舊以穩為主。

　　同時，滌絲的產銷也基本是“一日游”行情，23日，地緣政治緊張刺激原油價格拉漲，帶動滌絲產銷迎來了久違的超百行情。但24日，滌絲產銷又再度回落至5-7成。

　　? ? ??不管是PTA、乙二醇還是滌綸長絲，目前價格都近乎觸底，沒有更多的下跌空間了。雖然不少企業在清明時間段剛需采購了一番，但也在逐漸消耗了。原料所剩也不多，但是織造企業卻依舊不買單，導致產銷多維持在4成左右。

　　織造企業迎來“訂單荒”，國際航運業損失慘重

　　產銷不振，*主要的原因就是織造企業訂單已經無單可做了。外貿就不用說了，絕大部分外貿企業已經進入“休假”狀態，美國、意大利、西班牙、德國、法國等紡織品重要出口國疫情依舊在不斷擴散，導致今年外貿出口面臨著生死存亡的關頭。

　　外貿受阻，導致今年航運業每一環節都受到多米諾骨牌式的慘重打擊！近日，國際集裝箱航運業發布了今年航運的*新數據：在原本旺季的時候，各大船只公司停航數漲幅超400%，集裝箱吞吐量將下降10%，承運人利潤同比下降60億美元，船公司損失將達到230億美元！

　　內貿方面也同樣不景氣，去年接好的訂單做完之后，就很難再接到新單。內貿市場本就同質化競爭激烈，現在疫情使得需求不足，蛋糕縮小了，搶的人卻還這么多，自然剩不下什么。

　　庫存創三年新高、開機率下滑嚴重

　　訂單不足，自然就導致了坯布庫存不斷積累。據中國綢都網監測的樣本企業顯示，目前盛澤地區坯布庫存已經上升至43-44天附近，超過了去年*高庫存點位。

　　 ? ? ??不斷上升的庫存讓織造廠家開始了無奈降開工操作，本周，織造市場開機率已經下降至67%左右，低于去年同期的開機率。目前已經接近五一放假周，但是市場行情仍無明顯好轉，除152 0173 3840T春亞紡、210T滌塔夫、春亞紡導電布等可以做防護服的面料走貨有所好轉之外，其余產品依舊一米難出。因此不少織造企業有五一放長假、繼續降開工的打算。織造企業開工率不斷下降，對滌絲的需求自然難以好轉。

　　企業資金不足，回款周期拉長

　　不買滌絲，還要一個重要的原因，就是沒錢。資金壓力，是今年紡織行業每一個環節都面臨的問題。對于2017、2018年開始在中西部地區開疆拓土買廠買機器的企業來說，今年更是經營困難。據悉，多數企業春節之后在外地的織機都未開滿，工人難招，曾有企業老板表示工人難招到需要老板開寶馬接送上班。

　　剛復市的時候行情好了一波，但織機都未開滿，更別說在現在這種行情差的時候。外地工廠要養活，本地工廠要養活，訂單跟進不足，庫存不斷累積，資金壓力顯而易見。

　　同時，現在的回款周期基本都在3個月以上，而此前基本在1-3個月內。疫情依舊在不斷擴散，國外工廠基本都在停滯狀態，何時復工也是一個未知數。國外客戶面臨著比國內更嚴峻的形式。此前發出去的貨物想要拿回全部貨款，還是相當困難的。

　　對于現在的紡織市場來說，已經不單單是供需這兩座大山了。資金、庫存、產能都是需要頭疼的問題，所以不管滌絲是漲還是跌，其實都沒有在意很多，反正沒單子，除了剛需補一點外，根本不會買。只有國外疫情能得到明顯有效的控制，需求好起來，市場才能有所松動，滌絲才能有望在去庫存的同時價格回升。