全球港口擁堵的情況仍在不斷惡化。據央視新聞報道，美國*繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港本周出現了“史上*嚴重擁堵”：截至本周一，在以上兩個港口等待進港的集裝箱貨船多達97艘，平均進港時間從8月中旬的6.2天延長至目前的8.7天，刷新了歷史紀錄。

數據顯示，本周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標準集裝箱的運費為10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。

近期國際貨運量激增，客觀上加劇了港口擁堵。由于大量商家開始為圣誕節提前備貨，將準備銷售的商品運往美國等地，全球航運迎來旺季，達飛海運10月份的艙位都已被全部預定。

航運巨頭馬士基預計，全球主要貨運港口的擁堵情況至少將持續到今年年底。

對此，全球知名數據公司IHS Markit海運和貿易副總監TurlochMooney分析稱，貨量激增和貨物集中度上升導致供應鏈緊張，堆場擁堵加劇、貨物停留時間延長，集裝箱設備分布和多式聯運接連受到影響，進而導致主要門戶港持續擁堵。

以一艘名為“NAVIOSAMARILLO”的集裝箱輪船為例，該船載重量約4500TEU，于8月27日抵達港口錨地，等待了11天之后才掛靠港口，又等待了9天才完成裝卸離港。

有業內觀點認為，美國港口擁堵尤其嚴重，一個重要原因是作業效率低。單船裝卸量較大時，北美港口平均每自然箱需要76秒，北歐港口平均用時46秒，而亞洲港口平均用時僅27秒。換言之，亞洲港口集裝箱裝卸率是北美港口的兩倍多。

另外，疫情等因素也導致美國貨運供應鏈更加混亂。

在港口擁堵的影響之下，海運運力愈發緊張。根據英國勞氏日報的數據，當前有679艘散貨船等待靠泊，約占全球干散貨船隊運力的5.5%。海運運價也隨之飆升，一些航線的運價已經達到以往常規運價的10倍。

不久前，美國費城港為了清理積壓在港口的集裝箱，一度暫停為船舶運營提供服務。尼日利亞港務局（NPA）代理總經理則要求該國港口拍賣5000多個無人認領的集裝箱。

“凍價”短時間內難改一箱難求局面

連日來，馬士基、達飛海運、赫伯羅特等航運巨頭打響“凍價”**槍，對此，深圳市中海通物流股份有限公司董事長花亮就表示，盡管航運企業推出“凍價”，但仍難以改變一艙難求的局面，真正能改變運價的還要看疫情防控情況。

對于未來的運價走勢，多家船東公司預測，高運價水平至少還將維持到2022年的年中。