日前，世界衛生組織舉行緊急會議并發表聲明，將新冠病毒變異株B.1.1.529列為“需要關注的變異株”，并命名為Omicron（奧密克戎）。世界衛生組織指出，“奧密克戎”變異株由南非首次報告，初步研究表明，該變異株導致人體再次感染病毒的風險增加。

今年以來，中國外貿形勢持續向好，國際集裝箱運輸需求快速增長。然而，多國疫情不斷反彈，部分境外港口擁堵，導致國際物流供應鏈受阻，船舶運行效率和空箱周轉率大幅下降，集裝箱“一箱難求”，帶動海運價格飆升。

集裝箱為何“一箱難求”？

*嚴重的時候，海運進口空箱量缺口達到200萬標箱。

上海航交所的集裝箱運價指數顯示，11月12日，中國出口集裝箱運價綜合指數為3232.37點，這一指數在去年5月還不到850點。

需求端

大量外貿訂單向中國轉移。海關總署數據顯示，今年前10個月，中國出口17.49萬億元，同比增長22.5%，比2019年同期增長25%。

供給端

全球96%以上的干貨運集裝箱和****的溫控集裝箱由中國生產，目前制造企業正加大生產力度，但從事集裝箱生產的企業數量依然較少，疫情更是打亂了集裝箱生產的節奏。

港口擁堵，船舶運力緊張，導致一艙難求。

“一箱難求”仍在持續

11月1日，往來亞洲和美國航線的五大船運公司集體調高GRI(綜合費率上漲附加費)，這是今年以來該航線運費第21次調整：40英尺標準集裝箱的平均運費調整幅度在1000美元以上，總運價超過1萬美元/箱。

運費飆升，*受沖擊的是低附加值商品。一家浙江義烏家裝用品生產商介紹，一批今年4月的訂單，原本計劃在6月交貨，可到了11月還滯留在倉庫里。另一家供應鏈管理有限公司負責人表示：“我們貨源很充足，但苦于拿不到艙位和集裝箱，很多集裝箱滯留在疫情嚴重的國家。”

鼓勵簽訂長期合同

有關專家建議加強船貨雙方供應鏈運輸的長期合作。長約客戶是集裝箱運輸“大頭”，很多境外貨主企業都會簽署長期合約，以穩定價格獲得運輸服務保障。這樣不僅能保障雙方利益，還能對市場價格起到平抑作用。”

根據聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)的一份報告，全球集裝箱運費的飆升可能會使全球物價在明年上漲1.5%，進口價格上漲超10%。中國的物價可能因此上漲1.4個百分點，工業生產則可能被拖累0.2個百分點。

貿發會議秘書長麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)說：“在海運業務恢復正常之前，當前的運費飆升將對貿易產生深遠影響并破壞社會經濟復蘇，尤其是在發展中國家。”