作者:百檢網(wǎng) 時(shí)間:2022-07-22 來源:互聯(lián)網(wǎng)
鋰電池性能測(cè)試有哪些項(xiàng)目呢?鋰電池在經(jīng)過基本的電化學(xué)性能測(cè)試后,可以進(jìn)行深度的性能研究,挑選出一致性好、阻抗低的電池來進(jìn)行各項(xiàng)性能測(cè)試。一般來說,鋰離子電池出現(xiàn)安全問題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸,出現(xiàn)這些問題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控,除此之外,一些外部因素,如過充、火源、擠壓、穿刺、短路等問題也會(huì)導(dǎo)致安全性問題。
鋰電池性能測(cè)試項(xiàng)目:
1.循環(huán)壽命
鋰電池循環(huán)次數(shù)多少,反應(yīng)的是電池可以反復(fù)充放電用多少次。根據(jù)鋰電池使用的環(huán)境不同,循環(huán)壽命可以測(cè)試電池在低溫下、常溫下以及高溫下的循環(huán)壽命能達(dá)到多少。通常根據(jù)電池的用途選擇電池的廢棄標(biāo)準(zhǔn),如果電池用于動(dòng)力電池(電動(dòng)車、電動(dòng)叉車)等,一般選擇放電容量維持率為80%時(shí)作為廢棄的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù),而電池如果用于儲(chǔ)能、蓄電等則可以放寬到60%。我們常常接觸的電池,如果放電容量/初始放電容量低于60%也就沒必要用了,堅(jiān)持不了半天。
2.倍率
現(xiàn)如今,鋰電池不僅用于3C,在動(dòng)力電池的應(yīng)用上也越來越多,電動(dòng)車在不同工況下行駛,需要變換電流。在生活節(jié)奏很快的當(dāng)下,電動(dòng)車充電樁短缺對(duì)鋰電池快速充電的要求也越來越高。所以,需要對(duì)鋰電池的倍率性能進(jìn)行測(cè)試??梢愿鶕?jù)動(dòng)力電池國標(biāo)來進(jìn)行檢測(cè)?,F(xiàn)在國內(nèi)外電池廠都有生產(chǎn)特殊的高倍率電池,以滿足市場(chǎng)需要,高倍率電池的設(shè)計(jì)可以從活物質(zhì)種類、*片面密度、壓實(shí)密度、*耳選擇、焊接工藝以及裝配工藝來著手,感興趣的朋友可以自己了解。
3.安全性測(cè)試
安全性可以是電池使用者*關(guān)心的問題了,無論是手機(jī)電池的爆炸、還是電動(dòng)車的著火等都足夠讓人們膽戰(zhàn)心驚。鋰電池的安全性是必須要經(jīng)過檢驗(yàn)的項(xiàng)目,安全檢驗(yàn)內(nèi)容包括過充電、過放電、短路、跌落、加熱、震動(dòng)、擠壓、針刺等等,不過依鋰電派來看,這些安全性測(cè)試都是被動(dòng)的安全測(cè)試,意思就是拿塊電池放在拿讓外來物主動(dòng)來破壞電池來測(cè)試電池足夠安全。在送檢的時(shí)候,需要對(duì)電池、模塊進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)來過了安全檢測(cè),但是在實(shí)際使用過程中,例如電動(dòng)車失控撞上別的車或物,是不規(guī)則的碰撞,可能會(huì)面臨更復(fù)雜的情況,但是這樣來說測(cè)試的成本更高,只能選擇相對(duì)來說靠譜的測(cè)試內(nèi)容。
4.低溫下放電、高溫下放電
溫度對(duì)電池的放電性能的影響直接反應(yīng)到放電容量和放電電壓上。溫度降低,電池內(nèi)阻加大,電化學(xué)反應(yīng)速度放慢,*化內(nèi)阻迅速增加,電池放電容量和放電平臺(tái)下降,影響電池功率和能量的輸出。
對(duì)于鋰離子電池,低溫條件下放電容量急劇下降,但在高溫情況下放電容量并不比常溫低,有時(shí)還會(huì)略高于常溫容量,主要是高溫情況下鋰離子遷移速度加快,鋰電*不像鎳電*和和貯氫電*那樣在高溫情況下產(chǎn)生分解或形成氫氣使容量下降。電池模塊低溫放電時(shí),隨著放電的進(jìn)行,由于電阻等原因產(chǎn)生熱量,使電池溫度升高,表現(xiàn)為電壓有抬升現(xiàn)象,隨著放電的進(jìn)行,電壓再逐漸下降。
目前市場(chǎng)上的電池以三元電池、磷酸鐵鋰電池為主,三元電池由于材料在高溫下的結(jié)構(gòu)坍塌會(huì)不穩(wěn)定,比磷酸鐵鋰電池的安全性要差很多,但是其能量密度又比磷酸鐵鋰高,所以兩種體系在并存發(fā)展。
1、檢測(cè)行業(yè)全覆蓋,滿足不同的檢測(cè);
2、實(shí)驗(yàn)室全覆蓋,就近分配本地化檢測(cè);
3、工程師一對(duì)一服務(wù),讓檢測(cè)更精準(zhǔn);
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