作者:蠟筆小董 時間:2023-01-03 來源:互聯網
當列車以一定速度通過軌道時, 車輛和軌道都要在空間各個方向產生振動, 引起振動強弱的原因有: 軌道幾何形位的靜、動不平順;鋼軌頂面波浪形磨耗、 鋼軌接縫;列車速度的大小;車輪踏面擦傷、車輪踏面不圓順等等。
由于車輛和軌道這兩個系統的振動是一種耦合關系, 這種耦合振動*終要通過軌道結構傳遞形成輸出。
對于高架結構,通過橋梁墩臺傳遞到地面; 對于地鐵,通過隧道周圍的土介質傳遞到地表。
因此,軌道結構既作為振源,也是振動傳播途徑中一個重要環節, 直接影響*終的振動效應。
從振源、傳遞因素的角度出發,研究軌道交通的減振性能是較為合理,也是*有效的方法。
軌道交通系統的振動由幾方面產生?
1.列車以一定的速度運行時,對軌道的重力加載產生的沖擊;
2.列車在軌道上運行時,輪軌相互作用產生的車輪與鋼軌結構的振動;
3.當車輪滾過鋼軌接頭時,輪軌相互作用產生的車輪與鋼軌結構的振動;
4.軌道的不平順和車輪的損傷也是系統振動的振源。
目前測試軌道交通運行產生的振動和結構噪聲主要有以下標準:
GB/T 50355-2018住宅建筑室內振動限值及其測量方法標準
HJ 793-2016城市軌道交通(地下段)結構噪聲檢測方法
JGJ/T 170-2009 城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準
DB31/T470-2009 城市軌道交通(地下段)列車運行引起的住宅室內振動與結構噪聲限值及測量方法
1、檢測行業全覆蓋,滿足不同的檢測;
2、實驗室全覆蓋,就近分配本地化檢測;
3、工程師一對一服務,讓檢測更精準;
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