關于汽車安全帶，你了解多少？一定是*容易被忽視的細節！想說安全帶很有用，甚至可以說它的作用超過了車內的一些配置。所以我們每個人，無論是開車還是開車，都應該迫切地想了解很多相關的知識。下面就讓我們詳細了解一下，讓您更直觀、更清晰的了解汽車安全帶。

一、汽車安全帶的起源

1、到現在安全帶已經有130多年的歷史了，它出現的時候汽車還沒有出現，它是一種為固定人設而制定的上面帶有掛鉤和其它固定物的一種裝置。它的應用范圍很廣，例如在馬車上，飛機上，需要高空作業的人員和旅游者。安全帶都得以很好的應用。

2、汽車上真正出現安全帶的雛形是在1902年紐約舉行的一場汽車賽事上，有車手使用了皮帶將自己和同伴拴在座位上。直到上個世紀50年代，福特*先在旗下車型上提供安全帶配置選裝，這也是民用車首次配備安全帶。

3、1902年在紐約的一場汽車賽上才有了汽車上安全帶的影子，有的車手為了安全用皮帶將自己與座位綁在了一起。民用汽車首次配備安全帶是在上世紀50年代時福特旗下裝置配選的時候出現的。然而福特汽車只是作為配置選裝，真正配了安全帶的是上世紀50年代薩博旗下的車型Saab 93 GT750，但是還是依然沒有現在的安全帶設計的安全。

4、而現在民用車采用*多的三點式安全帶是由瑞典沃爾沃汽車公司工程師尼爾斯·博林（Nils Bohlin）于1959年發明。沃爾沃的PV544成為全球**配備三點式安全帶的車型，而后沃爾沃旗下所有車型都標配有安全帶，這是汽車安全帶的一大變革，而1968年正式規定轎車前排座椅必須安裝有安全帶，也讓它開始登上大舞臺。

5、1959年擔任瑞典沃爾沃汽車公司的工程師尼爾斯·博林發明出了現在用的*多的三點式安全帶。因此沃爾沃的PV554成為了全球**配備三點式安全帶的車型，后來汽車前排的座椅都規定了必須要裝有安全帶，但是1968年才正式規定這一條。

二、安全帶的類型

安全帶的類型到現在多種多樣，一般的就是客車上用的兩點式安全帶和家用車的三點式安全帶，也有四點式和六點式的，這兩種主要是用于性能車和賽車，因為它的安全更有保障。

汽車安全帶構造

我們*常見的就是三點式安全帶，它的構造主要有：織帶、卷收器、插扣、插板組成。

1、預緊式安全帶

預緊式安全帶（PRETENSIONER SEAT BELT）也叫做縮式安全帶，但是它主要用于中**車上的配備。預警式安全帶中起主要作用的卷收器比普通安全帶要多得多，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預拉緊裝置

特點：如果發生安全事故時，在乘車人員還沒有向前傾時，安全帶就會拉緊，就會把人牢固在座椅上，*后鎖住防止人再次向前傾，在乘員的安全方面起到了很大的作用。

2、氣囊式安全帶

由福特發明的技術，2011款的福特探險者是**配備的車型，而目前林肯和福特的部分車型上使用，全新奔馳S級也配備有這種安全帶，即將投產的全新E級也將配備。

氣囊式安全帶是由福特發明的，收款配備的車型是2011款的福特探險者，目前只在林肯和福特的車型上使用，但是奔馳S級和全新E級也有。

特點：說到安全氣囊，想必都知道這款安全帶一定是結合了氣囊的特點，這種類型的安全帶設置在后排座椅上，如果發生安全事故時安全帶感應到就會在短時間內打開氣囊以更大面積保護乘車人員的頭部和頸部安全。

3、 防疲勞安全帶

說實話，這款安全帶是我現在才了解的，可以說是相當的先進，同時現代人應該對這款安全帶的需求很大吧，因為它的用處很大，可以說很多交通事故的起因很大部分都是疲勞駕駛，因此很需要這種類型的安全帶，只是現在的技術還不足以支撐。

但是2014年英國諾丁漢特倫特大學就向這方面靠近過研發了一款可以檢測駕駛者的疲勞狀態的智能安全帶，它能對心率和呼吸監控，能夠判斷駕駛者是否睡眠，如果睡眠了就會發出警告。

這些技術都有起到保障乘員的安全，能使安全保護進一步提升。但是并不是每臺車都有以上的安全帶，此時就有了安全帶卡扣，現在很多車主都會選擇。

4、汽車安全帶卡扣

現在很多人因為記性不好或者是忙碌在或者是為自己的駕駛而感到自豪，缺失安全意識大大提高，因此就有了安全帶卡扣。如果安全帶卡扣沒有插入插口，汽車就會一直發出嘀嘀的聲音，但是插進去就不會響，所以方便了系安全帶這一步，但是缺點也是很明顯的，如果發生安全事故根本就沒有上面所介紹的那幾款安全帶安全。

總結：說到安全帶的細節，很多人都覺得沒必要，但是希望以上的知識可以幫到大家或者給大家一些警示。雖然安全帶平時感覺沒什么用，但如果真的遇到了，那將是對安全*好的保護。重要的一環，雖然現在的技術一直在朝著黑科技的方向發展，但都是輔助工具。主要的安全意識只能靠自己，所以養成良好的駕駛習慣不僅是一個司機的修養，還是一種對生活的敬畏。