現在一架飛機重量的52%—53%，或者說一架飛機體積的80%以上都是碳纖維復合材料。與傳統的鋁合金材料相比，它可以使飛機的自身重量大大降低，但使其脆性變強。3月5日，中科院國家納米科學中心與空客(北京)工程技術中心在北京簽署合作協議，將就碳纖維復合材料通過納米改性以增強韌性等一系列問題聯合攻關。

一代材料一代飛機。碳納米復合材料的發明及應用，帶來了航空工業的革命。但這種復合材料的應用還有一些問題需要解決。除了韌性差以外，導電性能也有所降低。據國家納米科學中心研究員張忠介紹，一架飛機的使用壽命大約為30年，平均每架飛機都要承受一次大的雷電。與鋁合金材料相比，碳纖維復合材料的導電性能降低了，科學家們正在通過納米改性技術來增加纖維材料的導電性能，以應對飛機“一生”中可能會碰到的那次大的雷電。

“納米科技作為新興的前沿科技領域，正在改變著人類對客觀世界的認知，也將引發一場新的工業革命。”國家納米科學中心主任劉鳴華說。

據了解，簽署協議的雙方除了將開展增韌納米復合材料、導電納米復合材料的研究所外，還將在更前瞻性的自感應和自愈合納米復合材料以及納米健康監測復合材料等領域開展合作研究，旨在探索如何將先進納米復合材料技術應用于飛機設計和制造領域。

（亞洲紡織聯盟）