作者:百檢網(wǎng) 時間:2021-12-15 來源:互聯(lián)網(wǎng)
11月10日以來的
對于引發(fā)“雙十一”棉花期災(zāi)的原因,大致可歸納如下三點:一是各期貨交易所、相關(guān)部委加大商品期貨調(diào)控力度;二是莊家資金“翻手為云,覆手為雨”,瘋狂追漲殺跌,結(jié)果大宗商品期貨市場成了“絞肉機(jī)”;三是特朗普和美聯(lián)儲關(guān)于12月份加息的預(yù)期不斷上升的相關(guān)表述、對中國產(chǎn)品進(jìn)口政策日趨收緊等。
那么棉花“暴漲暴跌”后的走向如何呢?筆者的看法是主力合約15000元/噸的底部支撐仍非常強(qiáng),鄭棉、現(xiàn)貨仍將沿續(xù)震蕩向上的格局,只是上漲的幅度和力度將大幅減弱,漲停和跌停只能停留在2016年11月11日的記憶中,主力合約將緩慢突破15500元/噸、15750元/噸乃至16000元/噸,棉花企業(yè)與紡織企業(yè)的拉鋸戰(zhàn)才剛剛開始。
**,棉花企業(yè)對棉價的預(yù)期大幅上調(diào)。相10、11月上旬15000-15500元/噸區(qū)間得到軋花廠、棉企的認(rèn)可并接受,但隨著雙十主力合約頂部撞開16000元/噸、17000元/噸,對于“開過眼界”的棉花企業(yè)而言售棉底線已不可能再停留在15500元/噸甚至16000元/噸;
其次,新疆棉出疆的運力問題難以解決。由于11、12月份僅是疆內(nèi)應(yīng)季瓜果、能源等物資密集出疆期,也是客運比較繁忙的階段,鐵路空棚車、集裝箱難以為棉花運輸亮綠燈;而目前仍是棉花、瓜果上站臺高峰期,短倒比較受司機(jī)的歡迎,除非需方開出的運輸價格非常有吸引力,否則疆內(nèi)車輛出疆的積*性不高。重慶某棉企表示,雖然從阿克蘇至重慶運費已漲至1200-1300元/噸,但采購的5批絮棉仍未找到運輸車輛。據(jù)統(tǒng)計,11月5-11日棉花公路出疆量4.37萬噸,同比下滑44%。
?????? 再次,地產(chǎn)棉和進(jìn)口棉雙雙不給力。從各外商、貿(mào)易商的報價來看,*早一批2016/17年度美棉的裝運期為11/12月份,抵港交貨不會早于12月中旬前;印度棉的裝船期多在12/1月;況且部分大型紡企、進(jìn)口商計劃配額重點采購2016年度高等級高品質(zhì)澳棉;據(jù)國家棉花市場監(jiān)測顯示,2016年中國棉花總產(chǎn)487.7萬噸,其中1、檢測行業(yè)全覆蓋,滿足不同的檢測;
2、實驗室全覆蓋,就近分配本地化檢測;
3、工程師一對一服務(wù),讓檢測更精準(zhǔn);
4、免費初檢,初檢不收取檢測費用;
5、自助下單 快遞免費上門取樣;
6、周期短,費用低,服務(wù)周到;
7、擁有CMA、CNAS、CAL等權(quán)威資質(zhì);
8、檢測報告權(quán)威有效、中國通用;
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