訂單被延遲，取消。尾款也收不到……這段時間，這樣的消息每天都在報出，外貿(mào)紡織服裝行業(yè)徹底進入寒冬。

　　然而，還有更慘的：外貿(mào)紡織人爬山涉水，翻山越嶺，乘坐高價飛機，只為從破產(chǎn)客戶中拿回那100萬的貨。

　　大客戶也破產(chǎn)

　　百萬訂單處置成謎！

　　3月30日中午12時，楊浩正在前往寧波機場的路上，試圖出境前往瑞典。

　　他是浙江省東陽市歐諾有限公司負責人，跟隨父輩從事紡織服裝、皮具外貿(mào)行業(yè)已然7年。此番“逆行”，楊浩不為別的，只為挽回自己生意上的損失。

　　楊浩向記者表示，上周，他接到物流公司的電話，得知公司一批到達瑞典港口的貨無法繼續(xù)發(fā)至客戶，因為客戶公司已經(jīng)破產(chǎn)。

　　“這批貨物肯定是要運回來的，這批貨物已經(jīng)壓了我500萬元的資金了。”雖然對于貨物運回來后如何處理，楊浩也暫時沒有明確規(guī)劃。

　　楊浩并不是個例。在國際疫情的影響下，國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)普遍受到?jīng)_擊，數(shù)日之內(nèi)，訂單大減、物流受阻，外貿(mào)人們倉皇應(yīng)對。

　　3月26日，東方國際集團上海利泰進出口有限公司(以下簡稱“利泰進出口”)總經(jīng)理趙曉東向記者表示，如果抗疫是一場賽事的話，國內(nèi)的疫情是上半場，而國際疫情是下半場，外貿(mào)企業(yè)因疫情上下半場的走勢深受影響。

　　“上半場我們抓緊復(fù)工，客戶問我們什么時候能發(fā)貨。下半場又變成了很多客戶店鋪都關(guān)了，訂單都取消了，我們追著客戶問能不能準時收貨。”趙曉東表示。

　　全球化背景下，牽一發(fā)而動全身，客戶所在國家疫情的持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)了國內(nèi)外貿(mào)行業(yè)的連鎖反應(yīng)。

　　欲哭無淚

　　訂單全部暫停！

　　紡織服裝業(yè)首當其沖被波及。

　　“除了馬上準備走貨的(做好了已經(jīng)送倉的)以外，沒有送倉的、還在做的、涂了料還沒開始做的，全部都停掉了。”3月26日，上海嘉欣絲綢進出口有限公司總經(jīng)理楊國敏向記者表示道。

　　據(jù)他透露，消息來得猝不及防，3月25日，客戶郵件的到來將熱火朝天的一切叫停。

　　“今天以后，無論是空運還是海運，我們都不會發(fā)貨了。”楊國敏說道。

　　天眼查信息顯示，上海嘉欣絲綢進出口有限公司由嘉欣絲綢(002404.SZ)控股49%，服裝為其主要經(jīng)營產(chǎn)品。楊國敏透露，該公司主要客戶有ZARA、MASSIMO?DUTTI等國際知名品牌。

　　還有的訂單直接取消。

　　趙曉東透露，3月初就陸陸續(xù)續(xù)有客戶取消訂單。“截至目前，我們受影響的訂單有7000萬?8000萬美元。其中，直接取消的訂單有4000多萬美元，受到影響延遲出運的訂單有152 0173 3840萬美元，涉及60%以上的客戶。”

　　不僅紡織業(yè)受到重創(chuàng)。3月26日，江陰一家專營建筑用鋼板等金屬制品出口的外貿(mào)公司旗下員工向時代周報記者透露，已經(jīng)有客戶明確了延遲訂單出貨的意愿。

　　資金鏈也牽一發(fā)而動全身。

　　“很多訂單都已經(jīng)開始生產(chǎn)，很多成品都已經(jīng)在生產(chǎn)過程中了，前期的投入也下去了，一旦取消的話，我們要挽回損失是非常困難的。”趙曉東同時表示，延遲交貨亦會影響到尾款的支付。

　　據(jù)其透露，大客戶此前是裝運后45―60天付款，現(xiàn)在有要求120天付款的現(xiàn)象。“延遲付款，我們擔心萬一客戶倒閉了怎么辦，同時也需要承擔更多資金壓力。”

　　“運途”多舛

　　高昂運費難下咽！

　　尚未受影響的訂單，亦可能面臨“運途”多舛。

　　楊浩表示，目前公司還有訂單在出貨。“我想趁這會客戶還沒通知之前，趕緊把貨出掉，怕再過幾天客戶就拒收了。”

　　但楊浩以往習慣使用的海運貨運方式不僅成本上漲，同時，也正在變得不可控。

　　“海運到美國，以前倉內(nèi)可以裝載到70%—80%，現(xiàn)在只能裝30%—40%，這個船發(fā)過去肯定是虧本的。”3月29日，上海佳速物流有限公司董事長沈敏蓉向時代周報記者透露。

　　“有很多貨報完關(guān)了，集裝箱也裝好了，到現(xiàn)在還滯留在港口沒運出去呢。”沈敏蓉表示，這可能是因為本來說好可以出貨，客戶突然說無法接收，又或者說對方的港口可能關(guān)閉了。

　　貨物滯留港口還需要繳納額外的停港倉儲費用。這讓外貿(mào)經(jīng)營者們每天如履薄冰。

　　為了加急將貨送至客戶手中，楊浩轉(zhuǎn)而選擇空運。“我也不求賺錢了，少虧點就行。”楊浩說道。

　　但空運同樣價格飛漲。

　　沈敏蓉表示，疫情期間，許多空運航班被減少，空運的價格漲至平時的三四倍亦很常見。

　　以目前至美國的機場空運為例，沈敏蓉透露，此前的價格為20多塊每公斤，如今已經(jīng)漲至50多元，“門對門的國際快遞已經(jīng)漲至70多元錢”。

　　就算能接受高昂的價格，空運的倉位也開始一位難求。

　　“現(xiàn)在空運出運主要是以醫(yī)療物資為主，我們這類貨都是需要排單的，排到位置才能走。”楊浩表示道。

　　3月27日，中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示，疫情全球暴發(fā)后，歐美等市場封閉海關(guān)并做交通管制，讓我國本來就運力資源不足的國際航空貨運市場更顯緊張，“中國目前是全球*大的口罩等防疫物資的*大輸出國，因此空中貨運需求激增”。

　　楊達卿還表示，中國國際商業(yè)包裹空運對FedEx、DHL、UPS等歐美航空快遞企業(yè)依賴度高，隨著美歐疫情升級及產(chǎn)業(yè)鏈受沖擊，也影響歐美航空貨運企業(yè)的穩(wěn)定運營。

　　逆勢而行

　　唯有聯(lián)合自救！

　　國際貨運代理公司一向被譽為外貿(mào)行業(yè)的晴雨表，沈敏蓉表示，截至目前，公司訂單已經(jīng)下降了50%。

　　3月7日，海關(guān)總署發(fā)布《前2個月我國外貿(mào)進出口4.12萬億元》，數(shù)據(jù)顯示，我國前兩個月貨物貿(mào)易比去年同期下降9.6%；其中出口為2.04萬億元，同比下降15.9%。

　　即便是大型外貿(mào)公司，也在預(yù)估自身可能受到的影響。

　　趙曉東認為，如果全球疫情能在4月份得到控制的話，公司全年受到的影響可能是1/3。“疫情就算得到了控制，后續(xù)的影響也會繼續(xù)，服裝是有周期的，需要打樣、確認、計劃下訂單到落實生產(chǎn)，來來回回需要幾個月的時間。”

　　“如果4月控制不了的話，全年的業(yè)務(wù)都會受到影響。”趙曉東向時代周報記者補充道。

　　目前，外貿(mào)行業(yè)正在積*應(yīng)對本次危機。

　　楊浩表示，由于其主營產(chǎn)品皮包季節(jié)性并不明顯，所以正在努力盤活現(xiàn)金流以應(yīng)對疫情后的業(yè)務(wù)。“說實話現(xiàn)在*大的問題就是壓了錢，貨是不愁賣，就怕資金周轉(zhuǎn)不過來，再有訂單我也沒錢去買原材料。”

　　為了盤活現(xiàn)金流，楊國敏正在向客戶積*收款。“目前我們在問客戶將去年年底到2月份的貨款都收回來。我們的賬期一般都是在45―90天之內(nèi)。”

　　部分企業(yè)有轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場的計劃。“我以前是只做外貿(mào)，現(xiàn)在準備轉(zhuǎn)內(nèi)銷，渡過這個寒冬期，網(wǎng)絡(luò)上帶貨目前正紅火，我找點網(wǎng)紅試圖帶貨，也在通過阿里巴巴做單子。”楊浩說道。

　　趙曉東也表示，目前正在尋找新的業(yè)務(wù)渠道，試圖將訂單向影響還沒那么大的地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　國家政策的支持隨之而來。

　　3月26日，商務(wù)部外貿(mào)司二級巡視員劉長于對外表示，商務(wù)部將密切關(guān)注疫情全球蔓延帶來的挑戰(zhàn)，積*有序推動外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障重要企業(yè)和關(guān)鍵產(chǎn)品生產(chǎn)出口，支持企業(yè)通過網(wǎng)上洽談、網(wǎng)上參展等方式主動抓訂單，與各國一道確保全球供應(yīng)鏈開放、穩(wěn)定、安全，全力穩(wěn)住外基本盤。

　　地方也出臺了相關(guān)政策。

　　3月24日，上海市商務(wù)委員會、中國建設(shè)銀行上海市分行、中國出口信用保險公司上海分公司聯(lián)合推出《關(guān)于服務(wù)外貿(mào)中小企業(yè)加強出口信用保單融資有關(guān)工作》的通知，建行方面提供首期100億元人民幣專項信貸額度，重點支持出口量3000萬美元以下的上海外貿(mào)中小企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，加強保單融資，助力外貿(mào)企業(yè)克服疫情的不利影響。