動車組整車直流供電系統(dc110v)主要由充電機和蓄電池組成,充電機的功能是將車輛從電網變換而來的交流電變換為直流電(3ac440v變換為dc110v),給整車直流負載供電(照明用電、控制用電、應急用電等),供電的同時給車載蓄電池充電。動車組蓄電池由多節電池單體組成(以crh3型動車組為例,蓄電池包括168節蓄電池單體),功能是在整車尚未升起受電弓、充電機尚未啟動時,由蓄電池給整車提供啟動時所需要的控制電。充電機的輸出端和蓄電池的電源接口在電氣連接上是直連的,充電機同時通過ntc溫度傳感器采集蓄電池箱體內部的溫度,進行保護和電壓調節。
目前現有的電池充電控制策略按照充電類型主要有恒流充電、恒壓充電和恒壓限流充電等;根據充電過程中經歷的不同階段又可分為二階段充電和三階段充電等。上述現有充電控制策略僅注重電池在充電過程中經歷的的狀態,功能較為單一,無法滿足動車組電池的充電控制要求。
而動車組電池對充電機充電控制策略的功能要求較高,不僅需自動識別電池類型從而進行智能控制,而且需時刻判斷電池的狀態進行相關控制策略的改變,同時,在異常工況下需進行智能限流或進行相應故障保護等
序號 | 檢測標準 | 檢測對象 | 檢測項目 | |
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1 | 動車組充電機 Q/CR 16-2014 7.19 | 動車組充電機 | 交變濕熱試驗 | |
2 | 城市軌道交通電動客車牽引系統 第3部分:充電機技術規范 T/CAMET 04002.3—2018 6.28 | 動車組充電機 | 交變濕熱試驗 | |
3 | 動車組充電機暫行技術條件 TJ/CL 312-2014 6.2 | 動車組充電機 | 交變濕熱試驗 | |
4 | 動車組充電機 Q/CR 16-2014 7.6 | 動車組充電機 | 介電試驗 | |
5 | 城市軌道交通電動客車牽引系統 第3部分:充電機技術規范 T/CAMET 04002.3—2018 6.8 | 動車組充電機 | 介電試驗 | |
6 | 動車組充電機暫行技術條件 TJ/CL 312-2014 6.6 | 動車組充電機 | 介電試驗 | |
7 | 動車組充電機暫行技術條件 TJ/CL 312-2014 6.18 | 動車組充電機 | 低溫存儲試驗 | |
8 | 動車組充電機 Q/CR 16-2014 7.17 | 動車組充電機 | 低溫試驗 | |
9 | 城市軌道交通電動客車牽引系統 第3部分:充電機技術規范 T/CAMET 04002.3—2018 6.30 | 動車組充電機 | 低溫試驗 | |
10 | 動車組充電機暫行技術條件 TJ/CL 312-2014 6.17 | 動車組充電機 | 低溫試驗 |
1、項目招投標:出具權威的第三方CMA/CNAS資質報告;
2、上線電商平臺入駐:質檢報告各大電商平臺認可;
3、用作銷售報告:出具具有法律效應的檢測報告,讓消費者更放心;
4、論文及科研:提供專業的個性化檢測需求;
5、司法服務:提供科學、公正、準確的檢測數據;
6、工業問題診斷:驗證工業生產環節問題排查和修正;
1、電話溝通、確認需求;
2、推薦方案、確認報價;
3、郵寄樣品、安排檢測;
4、進度跟蹤、結果反饋;
5、出具報告、售后服務;
6、如需加急、優先處理;
1、檢測行業全覆蓋,滿足不同的檢測;
2、實驗室全覆蓋,就近分配本地化檢測;
3、工程師一對一服務,讓檢測更精準
4、免費初檢,初檢不收取檢測費用
5、自助下單 快遞免費上門取樣;
6、周期短,費用低,服務周到;
7、擁有CMA、CNAS、CAL等權威資質;
8、檢測報告權威有效、中國通用;
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