上周的歐洲化學品管理局會議所言，歐盟委員會于2020年12月10日提出了新的《電池法》（及其附件）。該法規旨在確保投放到歐盟市場的電池在整個生命周期中均具有可持續性和安全性。

投放到歐盟市場的電池在整個生命周期中都應該變得可持續，高性能和安全。這意味著使用完全尊重人權以及社會和生態標準的材料生產的電池，對環境的影響盡可能小。電池必須經久耐用且安全，在使用壽命結束時，應重新利用，重新制造或回收電池，將有價值的材料重新投入經濟。

歐盟委員會對投放到歐盟市場上的所有電池（即工業，汽車，電動汽車和便攜式電池）提出了強制性要求。對于開發更具可持續性和競爭力的電池來說，諸如使用負責任地采購的材料，限制使用有害物質，回收材料的*低含量，碳足跡，性能和耐用性以及標簽以及達到收集和回收目標等要求是必不可少的。歐洲乃至世界各地的工業。

提供法律確定性將另外有助于釋放大規模投資并提高歐洲及其他地區創新和可持續電池的生產能力，以應對快速增長的市場。

委員會建議采取的措施將有助于在2050年之前實現氣候中和。更好，性能更好的電池將為公路運輸的電氣化做出重要貢獻，這將大大減少其排放，增加電動汽車的使用并促進更高比例的電動汽車的使用。歐盟能源結構中的可再生資源。

通過該提議，委員會還旨在促進電池價值鏈的循環經濟并促進更有效地利用資源，以*大程度地降低電池對環境的影響。從2024年7月1日開始，只有已建立碳足跡聲明的可充電工業和電動汽車電池才能投放市場。

為了封閉環路并在歐洲經濟中盡可能長時間地維護電池中使用的有價值的材料，歐洲委員會提議對回收材料的含量以及回收期結束時電池的收集，處理和回收制定新的要求和目標。生活的一部分。這樣可以確保工業，汽車或電動汽車電池在使用壽命后不會損失經濟。

為了顯著改善便攜式電池的收集和回收利用，目前的45％收集率這一數字應在2025年升至65％，到2030年增至70％，以使我們在家中使用的電池材料不會因經濟損失。其他電池（工業，汽車或電動汽車的電池）必須全部收集。所有收集的電池都必須回收再利用，并且必須實現高水平的回收率，特別是對于有價值的材料，例如鈷，鋰，鎳和鉛。

擬議中的法規定義了一個框架，該框架將促進電動汽車電池的再利用，從而使它們具有第二生命，例如作為固定式儲能系統，或作為能源整合到電網中。

使用新的IT技術，尤其是電池護照和互連的數據空間，對于安全數據共享，增加電池市場的透明度以及大型電池在其整個生命周期中的可追溯性至關重要。這將使制造商能夠開發創新的產品和服務，這是綠色和數字化雙重過渡的一部分。

憑借其新的電池可持續性標準，委員會還將在全球范圍內促進綠色過渡，并根據其可持續產品政策制定進一步計劃的藍圖。

歐洲綠色協議執行副總裁Frans Timmermans表示：“清潔能源是歐洲綠色協議的關鍵，但是我們在運輸等方面對電池的日益依賴不應損害環境。新的電池法規將有助于減少能源消耗。所有電池在其整個生命周期中對環境和社會的影響。今天的提案允許歐盟以安全，循環和健康的方式擴大電池的使用和生產。”?

副總統的機構間關系Maros軟件?ef?ovi?說：“委員會提出了一個新的面向未來的電池上的監管框架，以確保只有*環保的，表現*好的和*安全的電池使其在歐盟市場這一雄心勃勃的透明和道德的框架。原材料的采購，電池的碳足跡和回收是在這一關鍵領域實現開放戰略自主權并加速我們在歐洲電池聯盟下的工作的重要要素。”

環境，海洋和漁業專員VirginijusSinkevi?ius表示：“通過這項關于可持續電池的創新歐盟提案，我們在新的《循環經濟行動計劃》下首次大力推動了循環經濟。電池對于我們的經濟和社會的關鍵部門至關重要，例如交通，能源和通訊。這個面向未來的立法工具箱將提高電池生命周期各個階段的可持續性。電池充滿了寶貴的材料，我們希望確保不會浪費任何電池。電池的可持續性必須與歐盟市場上不斷增長的電池數量并駕齊驅。”

內部市場委員會的蒂埃里·布雷頓（ Thierry Breton）表示：“歐洲需要提高其對諸如電池之類的新技術的戰略能力，這對于我們的工業競爭力和實現我們的綠色目標至關重要。通過投資和適當的政策激勵措施，包括當今的有關新監管框架的提案–我們正在幫助建立歐盟完整的電池價值鏈：從原材料和化學品到電動交通再到回收再利用。”? ?

自2006年以來，電池和廢電池已根據《電池指令》（2006/66 / EC）在歐盟進行監管。由于社會經濟條件，技術發展，市場和電池使用的變化，必須對框架進行現代化改造。

對電池的需求正在迅速增長，并且到2030年將增長14倍。這主要是由電力運輸驅動的，這使得該市場在全球范圍內變得越來越具有戰略意義。全球對電池需求的指數增長將導致對原材料需求的同等增長，因此需要將其對環境的影響降至*低。