2020 年伴隨“十四五”規(guī)劃的落地以及新型軍備的加速列裝量產(chǎn),預(yù)計(jì) 2021 年相關(guān)企 業(yè)景氣度加速提升。因此我們重點(diǎn)看好航空發(fā)動(dòng)機(jī)和上游原材料兩大產(chǎn)業(yè)鏈。
一、 軍費(fèi)投入加大的確定性帶來(lái)軍工結(jié)構(gòu)性調(diào)整“十四五”明確指出,未來(lái)聚力于軍備現(xiàn)代化制造,拓寬自主創(chuàng)新能力。十三五期間,我國(guó)持續(xù)加大軍事費(fèi)用支出,總計(jì)投入 55637 億元,與“十二五”相比,整體增長(zhǎng) 50.91%, 年均增速 6.5%;年均 GDP 占比達(dá) 1.9%,為同步國(guó)防力量與經(jīng)濟(jì)實(shí)力的配套程度,軍費(fèi)每年增量緊跟國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值,呈現(xiàn)強(qiáng)相關(guān)性;由于軍事領(lǐng)域的配套性,軍費(fèi)的增加必然會(huì)增加軍事設(shè)備的需求,從而帶來(lái)軍工產(chǎn)業(yè)鏈的整體景氣度提升。
國(guó)內(nèi) GDP 增速位列全球**。2004 年至 2019 年中國(guó)占全球經(jīng)濟(jì)份額從 4.46%上升到 16.35%,歐美國(guó)家及日本的GDP 占比均達(dá)到 2%-6%的下降。我們認(rèn)為,伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國(guó)家對(duì)于軍事裝備的等量、乃至超量配套是大概率事件。為確保經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行,國(guó)家將夯實(shí)軍備實(shí)力,提高軍費(fèi)對(duì) GDP 占比。從 2019 年全球軍事投入情況來(lái)看,美國(guó)以 7320 億美金占據(jù)世界**位置,中方軍費(fèi)投入 1775 億美元, 占比不及美方 1/3;從 GDP 角度來(lái)看,美國(guó)軍事投入占比GDP 3.4%,人均2231美元;中國(guó)軍事投入占比 GDP 1.9%,由于人口基數(shù)太大,人均費(fèi)用只有 123 美元,仍顯著低于發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平。為確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速運(yùn)行,我們認(rèn)為國(guó)防相關(guān)投入加大、軍備實(shí)力 不斷夯實(shí)是確定性較高的大方向。1、 軍備更新:缺口依然存在,新型軍備加速迭代中國(guó)軍機(jī)將迎來(lái)結(jié)構(gòu)性以及數(shù)量上的雙重升級(jí)。根據(jù) World Air Force 數(shù)據(jù),美軍三、四代機(jī)型累計(jì)服役量已經(jīng)達(dá)到 94.90%,我國(guó)現(xiàn)役 2、3 代機(jī)型累計(jì)服役量達(dá)到 81.30%,軍 機(jī)迭代速度遠(yuǎn)低于美國(guó)。第三代戰(zhàn)機(jī)殲-10/11/16 仍為裝備服役主力機(jī)型;四代戰(zhàn)機(jī)殲-20 剛開始列裝,在役數(shù)量?jī)H為 15 臺(tái);除戰(zhàn)斗機(jī)外,運(yùn)-20 作為我國(guó)中長(zhǎng)期科技的優(yōu)先發(fā)展 項(xiàng)目,自 2016 年列裝,2019 年服役量達(dá)到 71 臺(tái),預(yù)計(jì)近期 20 系軍機(jī)會(huì)迎來(lái)量產(chǎn),推動(dòng)相關(guān)企業(yè)業(yè)績(jī)進(jìn)入拐點(diǎn)。
我國(guó)無(wú)人機(jī)研發(fā)水平位于世界前列,應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯。主要為察打一體無(wú)人機(jī),近年來(lái)發(fā)展 迅速,作為現(xiàn)代化軍隊(duì)中大型戰(zhàn)機(jī)的有效補(bǔ)充,應(yīng)用前景廣泛, 如配合有人飛機(jī)進(jìn)行偵察 探視,或進(jìn)入高威脅區(qū)進(jìn)行作戰(zhàn);2000-2019 年,美國(guó)國(guó)防部對(duì)軍用無(wú)人機(jī)相關(guān)的投資預(yù) 算從 0.28 億美元上升至 7 億美元,年復(fù)合增速 18.4%。為搶占無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展先機(jī), 我國(guó)近年在無(wú)人機(jī)方面研發(fā)始終處于頭部位置,目前許多產(chǎn)品性能參數(shù)水平與美國(guó)先進(jìn)無(wú)人機(jī)相當(dāng)。政策推動(dòng)及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化推進(jìn)主戰(zhàn)裝備發(fā)展。**是政策發(fā)展和戰(zhàn)略部署帶來(lái)的需求增長(zhǎng), 其次是供應(yīng)鏈優(yōu)化帶來(lái)的成本控制,相關(guān)的整機(jī)組裝、零部件生產(chǎn)及上游原材料生產(chǎn)企業(yè)方面可重點(diǎn)跟蹤。2、 軍備進(jìn)出口:中國(guó)軍備出口量大幅提升,未來(lái)增量空間巨大。我國(guó)航發(fā)及上游原材料研發(fā)技術(shù)趨向成熟,催化軍備進(jìn)口替代。美國(guó) 2019 年全球出口總 額達(dá)到 107.52 億美元,占全球 39%;俄羅斯是世界第二大軍火出口國(guó),蘇聯(lián)時(shí)代開始軍 工一直是重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目;法國(guó)政府明確開發(fā)獨(dú)立自主的國(guó)防工業(yè)戰(zhàn)略,目前能夠研發(fā)并生 產(chǎn)所有主要的武器系統(tǒng),出口額位列世界第三。隨著我國(guó)自主研發(fā)實(shí)力逐漸雄厚,相關(guān)軍備性能質(zhì)量趨強(qiáng),進(jìn)口替代趨勢(shì)明顯。2006 年我國(guó)軍備出口額僅達(dá)到 9.97 億元,2019 年軍備出口額達(dá)到 14.23 億元,年均復(fù)合增速達(dá)到 12%。
伴隨新型軍備定性落地,提升我國(guó)軍備及配套零部件出口能力,引發(fā)出口替代。從主要出口流向情況來(lái)看,目前中國(guó)主要軍備出口方向?yàn)闁|南亞地區(qū)。以巴基斯坦為代表的進(jìn)口國(guó) 的需求穩(wěn)定。中東國(guó)家如沙特阿拉伯是軍備進(jìn)口大國(guó),邊境沖突不斷,同時(shí)缺乏自制大型 武器能力,只能通過(guò)購(gòu)買來(lái)提升軍力。中國(guó)企業(yè)過(guò)去十年在中東地區(qū)的投資項(xiàng)目種類繁多, 中國(guó)已成為阿拉伯等中東國(guó)家第二大貿(mào)易伙伴,雙邊貿(mào)易額達(dá)到 2300 億美元,預(yù)計(jì) 2020 年有望突破 5000 億美元,伴隨“中沙”合作規(guī)劃,中東作為全球軍火貿(mào)易重點(diǎn),有機(jī)會(huì) 成為中國(guó)軍事貿(mào)易走出去的潛在對(duì)象。
二、軍機(jī):新一代軍機(jī)已定型,即將量產(chǎn)列裝1、整機(jī)總裝:現(xiàn)役軍機(jī)質(zhì)、量亟待升級(jí),主機(jī)廠業(yè)務(wù)有望迎來(lái)業(yè)績(jī)拐點(diǎn)新一代軍機(jī)主力機(jī)型定型并穩(wěn)定增產(chǎn),戰(zhàn)斗機(jī)主機(jī)廠將**實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)拐點(diǎn)。我國(guó)各類型軍機(jī)中,戰(zhàn)斗機(jī)占主要部分,根據(jù)《World Air Force 2020》數(shù)據(jù)顯示,截止 2019 年, 我國(guó)軍機(jī)數(shù)量規(guī)模為 3210 架,其中戰(zhàn)斗機(jī)為 1603 臺(tái),占比 50%。目前,我國(guó)現(xiàn)役軍機(jī)在質(zhì)量和數(shù)量方面均遠(yuǎn)落后于美國(guó),軍機(jī)質(zhì)量亟待升級(jí)。根據(jù) World Air Force 數(shù)據(jù), 美國(guó)目前戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量規(guī)模為 2832 臺(tái),其中主要以三代機(jī)、四代機(jī)為主,分別占比 78.7%、 16.2%;而我國(guó)現(xiàn)役軍機(jī)主要以二、三代機(jī)為主,分別占比 35%、46.3%。我國(guó)四代戰(zhàn)機(jī)性能位于世界前列。我國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)新機(jī)型殲-16,第四代戰(zhàn)斗機(jī)殲-20 分別于 2016、2017 年開始服役,與美國(guó)*新隱形戰(zhàn)斗機(jī) F35 相比,殲-20 作戰(zhàn)半徑大, 飛行速度快,具有超級(jí)巡航能力和更高機(jī)動(dòng)能力,目前是國(guó)際先進(jìn)空中作戰(zhàn)武器,市場(chǎng)潛力巨大。四代機(jī) FC31 于 2012 年實(shí)現(xiàn)首飛,有望在近期迎來(lái)定型、列裝,新一代戰(zhàn)斗機(jī) 定型及產(chǎn)量的增加將推動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)拐點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)明顯。其中 ws10 已經(jīng)上機(jī)應(yīng)用、ws20 處于試飛階段、ws15 有望在 十四五期間進(jìn)行測(cè)試、未來(lái)在如“梟龍”等無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的匹配會(huì)進(jìn)一步放大國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)。從 WS-10定型開始,我國(guó)軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)較為明顯,WS-10在三代機(jī)新型戰(zhàn)機(jī) J-15, J-16 上大量配裝,針對(duì)我國(guó)新一代軍機(jī),航發(fā)集團(tuán)分別研制了配套的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),例如用于 J-20 的 WS-15,用于 Y-20 的 WS-20,以及用于 Z-20 的 WZ-10 等。根據(jù)瑞典斯德哥 爾摩國(guó)際和平研究所數(shù)據(jù),2017 年以來(lái),我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口額呈現(xiàn)顯著下降趨勢(shì),2019 年 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口額相比于2017 年下降 14%。2、航空零部件生產(chǎn):主機(jī)廠外包趨勢(shì)確定,有望孕育出航空零部件民企龍頭客觀發(fā)展趨勢(shì):零部件外包是航空主機(jī)廠達(dá)到一定規(guī)模的確定趨勢(shì)。飛機(jī)結(jié)構(gòu)大體由機(jī)身 結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、裝載系統(tǒng)等組成,各部分的細(xì)分零部件較多,一架飛機(jī)的零部件通常達(dá) 300-500 萬(wàn)個(gè),零部件數(shù)量多導(dǎo)致飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中通常涉及成百上千個(gè)零部件供應(yīng)商。隨著航空生產(chǎn)規(guī)模增大后,各類零部件形成規(guī)模效應(yīng),主機(jī)廠通常選擇外包業(yè)務(wù)以提高生產(chǎn) 效率。以波音為例,1963 年試飛的 727 項(xiàng)目中,僅2%由供應(yīng)商完成,而 2009 年的波音 787 項(xiàng)目中,高達(dá) 90%的零部件由供應(yīng)商制造。類比來(lái)看,未來(lái)隨著我國(guó)航空生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,主機(jī)廠將聚焦飛機(jī)設(shè)計(jì)和總裝,機(jī)體等各類零部件生產(chǎn)、加工的趨勢(shì)確定。政策推動(dòng):“軍民融合”背景下,航空生產(chǎn)領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)不斷向民企開放。我國(guó)不斷推出 軍民融合新政策及政策的實(shí)施落地?!败娒袢诤稀闭咄苿?dòng)下,國(guó)防軍工行業(yè)中民企的參與度不斷提高。一方面加入國(guó)防科工生產(chǎn)的民企數(shù)量增多,根據(jù)《中國(guó)軍民融合發(fā)展報(bào)告 2016》,獲得軍備科研生產(chǎn)許可的單位中,民企比例達(dá) 60%。另一方面,民企在國(guó)防科工各領(lǐng)域參與范圍不斷提高,軍工針對(duì)社會(huì)資本的投資機(jī)會(huì)不斷放開。從短期來(lái)看軍備處于產(chǎn)能爬坡期,為緩解生產(chǎn)壓力,需要大量的外協(xié)零部件廠進(jìn)行匹配,因此相關(guān)企業(yè)可重點(diǎn)關(guān)注配置。上市平臺(tái)助力航空零部件民企籌資擴(kuò)產(chǎn),有望孕育出大規(guī)模航空零部件龍頭企業(yè)。“軍民 融合”后,航空零部件民企紛紛結(jié)合上市平臺(tái),進(jìn)行投資擴(kuò)產(chǎn)。一方面部分企業(yè)通過(guò)獨(dú)立上市籌資擴(kuò)產(chǎn),例如成都愛樂(lè)達(dá)航空制造股份有限公司于 2017 年上市,募集3.53 億資金,用于數(shù)控加工設(shè)備、特殊處理工藝生產(chǎn)線等項(xiàng)目的擴(kuò)產(chǎn);另一方面,部分企業(yè)通過(guò)收購(gòu)方式將資產(chǎn)注入到上市平臺(tái),利用其資金進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn),例如新研股份于 2015 年收購(gòu)明日宇航,并于 2018 年通過(guò)定向增發(fā)籌資 15 億,用于航空零部件裝配廠、特殊處理工藝生 產(chǎn)線等項(xiàng)目的投資擴(kuò)產(chǎn)。資本助力下,航空零部件民企將從航空主機(jī)廠零部件定向配套生產(chǎn)單位發(fā)展為航空零部件專業(yè)化獨(dú)立生產(chǎn)商,規(guī)模效應(yīng)下有望產(chǎn)生航空零部件龍頭企業(yè)。3、 航空原材料:軍機(jī)“輕量化”及性能提升趨勢(shì)帶來(lái)新型材料投資機(jī)會(huì)鈦合金:航空金屬材料性能**,機(jī)身及發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用需求雙重疊加鈦合金綜合性能位居航空金屬材料之首,是軍機(jī)性能提升的必然之選。一方面,軍機(jī)發(fā)展 呈現(xiàn)“輕量化”趨勢(shì),即結(jié)構(gòu)重量系數(shù)不斷減少,相比于結(jié)構(gòu)鋼,在強(qiáng)度相當(dāng)情況下,鈦合金的密度較小,僅相當(dāng)于結(jié)構(gòu)鋼的 56.25%;另一方面,隨著軍機(jī)飛行速度不斷提升, 飛行高速飛行過(guò)程中機(jī)身表面的溫度不斷提升,對(duì)機(jī)身材料的耐高溫性要求不斷提高,鋁 合金、鎂合金等使用溫度普遍在 300℃以下,而鈦合金的工作溫度可達(dá)到 500-600℃。因 此以美國(guó)軍機(jī)為例,從三代機(jī) F-16 到四代機(jī) F-22,軍機(jī)機(jī)身鈦合金用量從 2%上升到了 41%,鈦合取代了鋁合金成為 F-22 機(jī)身的主力材料。鈦合金成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)冷端主力材料,在先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中用量占比不斷增大。先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是推重比不斷提高,一方面通過(guò)提升燃?xì)鉁囟仍龃笸屏?,另一方面,通過(guò)采用輕質(zhì)材料以減少整體重量,由于鈦合金綜合了相對(duì)低密度以及相對(duì)較高的耐高溫性 能,航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升也帶動(dòng)了鈦合金用量的提升。以美國(guó)三代典型航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例, 從列裝于二代機(jī)的 J79 發(fā)動(dòng)機(jī)到列裝于四代機(jī)的 F119 發(fā)動(dòng)機(jī),鈦合金用量從 2%上升至 40%,幾乎占領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷端部位的全部應(yīng)用。
高溫合金:先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升關(guān)鍵材料,用量占比不斷增大航空發(fā)動(dòng)機(jī)“推重比”不斷提升,帶動(dòng)主力材料高溫合金用量不斷增長(zhǎng)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能 主要取決于渦輪前溫度、推重比、燃油消耗率等主要指標(biāo),其也是航空發(fā)動(dòng)機(jī)分代的重要依據(jù)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是不斷提高推重比和渦輪前溫度,同時(shí)降低燃油消耗率。在其它條件不變的前提下,渦輪進(jìn)口溫度每提高 100℃,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比能夠提高 10% 左右。高溫合金材料的使用是提高渦輪前溫度的關(guān)鍵要素之一,據(jù)航空材料學(xué)報(bào)報(bào)道,自20 世 紀(jì) 60 年代中期至 80 年代中期,渦輪進(jìn)口溫度平均每年提高 15℃,其中材料所做出的貢獻(xiàn)在 7℃左右。以美國(guó)的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)為例,裝配于**代戰(zhàn)機(jī)的 J57 發(fā)動(dòng)機(jī),其渦輪前溫度為 870℃,推重比為 3.32,高溫合金使用量占比小于 10%,而列裝于第四代戰(zhàn)機(jī) F22 的 F119 發(fā)動(dòng)機(jī),其渦輪前溫度高達(dá) 1750℃,推重比為10,相應(yīng)其高溫合金使用量占比高達(dá) 60%以上。類比之下,隨著我國(guó)新型國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)以及新一代軍機(jī)配套發(fā)動(dòng)機(jī)的定型、生產(chǎn),將帶動(dòng)高溫合金需求量的不斷增長(zhǎng)。三、軍用無(wú)人機(jī):技術(shù)與資本結(jié)合助力優(yōu)質(zhì)企業(yè)成長(zhǎng)無(wú)人機(jī)應(yīng)用廣泛,相比于有人機(jī),無(wú)人機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在隱身性能好、成本低廉、 不存在飛行人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)、*端環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)等獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。基于這些優(yōu)勢(shì),無(wú)人機(jī)形成 了對(duì)有人機(jī)應(yīng)用的有效補(bǔ)充及部分應(yīng)用逐步替代趨勢(shì)。一方面無(wú)人機(jī)在現(xiàn)代軍隊(duì)已形成部分成熟應(yīng)用,包括靶機(jī)訓(xùn)練、偵察、攻擊等。目前,無(wú)人機(jī)在各國(guó)軍備市場(chǎng)上備受歡迎, 尤其在局勢(shì)動(dòng)蕩的中東地區(qū),無(wú)人機(jī)大量投入實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。無(wú)人機(jī)未來(lái)趨勢(shì)明顯,中國(guó)已位列發(fā)展頭部。根據(jù)瑞典斯德哥爾摩國(guó)際和平研究所數(shù)據(jù), 2010-2019 年,全球近 60 個(gè)國(guó)家分別從美國(guó)、以色列、中國(guó)等進(jìn)口 1200 架以上無(wú)人機(jī)裝備軍隊(duì),中東地區(qū)進(jìn)口 362 臺(tái),占比 30.1%。另一方面,在無(wú)人化、信息化戰(zhàn)爭(zhēng)理念下, 相應(yīng)先進(jìn)技術(shù)將進(jìn)一步擴(kuò)大無(wú)人機(jī)的應(yīng)用范圍。以美國(guó)為例,自 2000 年起,美國(guó)國(guó)防部公布在建立聯(lián)合無(wú)人空戰(zhàn)系統(tǒng)目標(biāo)下,美國(guó) 2000-2019 年對(duì)軍用無(wú)人機(jī)相關(guān)的投資預(yù)算從 0.28 億美元上升至 7 億美元,年復(fù)合增速 18.4%。
國(guó)內(nèi)部分高端產(chǎn)品已擠入世界先進(jìn)水平,內(nèi)需及外貿(mào)市場(chǎng)有望加速增長(zhǎng)。目前,軍用無(wú)人機(jī)的應(yīng)用已從早期高精度目標(biāo)偵查定位發(fā)展到察打一體化的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用,在偵察以及察打一體化無(wú)人機(jī)兩種主要類型中,我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展速度高,技術(shù)水平已經(jīng)位于世界前列,隨著我國(guó)新型先進(jìn)軍用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的定型和量產(chǎn),其將推動(dòng)我國(guó)軍用無(wú)人機(jī)國(guó)內(nèi)和外貿(mào)市場(chǎng)的 加速增長(zhǎng)。過(guò)去近十年中,我國(guó)軍用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在中東、非洲等外貿(mào)市場(chǎng)樹立了良好的品 牌形象。根據(jù)瑞典斯德哥爾摩國(guó)際和平研究所數(shù)據(jù),2010-2019 年各國(guó)出口軍用無(wú)人機(jī)約 1200臺(tái),我國(guó)出口 270 臺(tái),占比 22.4%。作為主戰(zhàn)裝備輔助器材,無(wú)人機(jī)有望大幅列裝。目前全球僅美國(guó)、以色列、中國(guó)等少數(shù)國(guó)家具有大規(guī)模生產(chǎn)軍用無(wú)人機(jī)的能力,隨著全球市場(chǎng)對(duì)軍用無(wú)人機(jī)需求的增長(zhǎng),我國(guó)軍用無(wú)人機(jī)外貿(mào)市場(chǎng)需求有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。另一方面,目前,我國(guó)無(wú)人機(jī)列裝數(shù)相較于美國(guó)較少,以大型無(wú)人機(jī)為例,根據(jù)國(guó)際戰(zhàn)略研究所(IISS)數(shù)據(jù)顯示,2019 年為止,我國(guó)大型軍用無(wú)人機(jī)列裝量為 26 臺(tái),而美國(guó)則高達(dá) 495 臺(tái),為我國(guó)列裝量的近 20 倍。無(wú)人機(jī)作為現(xiàn)代化軍隊(duì)必備軍備品,新型產(chǎn)品不斷發(fā)展有望拉動(dòng)我國(guó)無(wú)人機(jī)需求的快速增長(zhǎng)。
“軍民融合”政策推動(dòng)技術(shù)和資本的結(jié)合,有望孕育出軍用無(wú)人機(jī)龍頭企業(yè)。我國(guó)早期無(wú)人機(jī)研究集中于北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)及西北工業(yè)大學(xué)三所高校研究院。隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用潛力的顯現(xiàn)以及通信技術(shù)等新技術(shù)的出現(xiàn),航天科技集團(tuán),“沈飛”“成飛” 等國(guó)有企業(yè)進(jìn)入賽道。2014年來(lái),隨著“軍民融合”政策不斷推行,部分傳統(tǒng)軍工企業(yè)單位與社會(huì)資本相結(jié)合。以航天彩虹為例,其即為 2018 年航天科技集團(tuán)第十一研究所通過(guò)和南洋科技股份有限公司結(jié)合,將軍用無(wú)人機(jī)等資產(chǎn)證券化后的產(chǎn)物。
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