運輸業(yè)

　　一輛集裝箱掛車月省油錢4000多元

　　油價連續(xù)下跌，對于物流運輸企業(yè)而言，無疑是個好消息。

　　“公司的集裝箱掛車以燒柴油為主，去年這個時候，0號柴油大約在7元/升，而油價連續(xù)下跌后，現(xiàn)在0號柴油的價格約為5元/升，足足比去年同期 下降了2元/升。”我市一物流企業(yè)相關(guān)負責人林經(jīng)理向記者介紹，以企業(yè)20輛集裝箱掛車平均每天運輸4000公里的里程計算，日均消耗152 0173 3840升的柴油， 每升下降2元降幅計算，相當于企業(yè)每月比去年同期少支付8.4萬元的燃油費用。

　　雖然企業(yè)的油價成本下降了不少，但這并沒有使林經(jīng)理感到壓力減少。“公司承接的是建材類大宗貨品運輸，今年以來，由于行業(yè)不景氣，公司承接的業(yè) 務量比去年同期縮減了30%。”林經(jīng)理告訴記者，早在前兩三年，公司業(yè)務量增長快速，為此，他特地購置了一批集裝箱掛車，滿負荷運輸。然而，好景不長，自 去年年底以來，公司業(yè)務量就急劇下滑，導致前期購置的車輛沒有了“用武之地”，現(xiàn)在公司有30%的集裝箱掛車閑置著。

　　記者了解到，由于業(yè)務量縮減，多數(shù)宗貨品運輸企業(yè)都處于“吃不飽”狀態(tài)，油價下跌雖帶來了很大的利好，但僅僅也只能夠彌補資源積壓消耗的損失。

　　快遞業(yè)

　　攤平人工成本及倉儲費用上漲

　　比起大宗貨品運輸行業(yè)，油價下跌為快遞業(yè)帶來的利好更為明顯。

　　“下階段，快遞業(yè)將迎來業(yè)務旺季，屆時，幾乎所有的快遞公司業(yè)務量都會出現(xiàn)井噴態(tài)勢，油價下跌，可以說是下了一場及時雨。”在市區(qū)從事快遞工作的蕭先生告訴記者，在收費標準不變的情況下，油價下調(diào)增加了行業(yè)的利潤。

　　記者了解到，前期，不少快遞公司因承受不住油價上調(diào)的壓力，紛紛提價，平均每筆快遞費上漲2元—6元，那么，油價下跌能促使快遞公司下調(diào)快遞費呢?

　　“雖然油價下跌了不少，但人工成本漲了不少。”蕭先生告訴記者，影響快遞費調(diào)整的因素很多，油價下調(diào)并不足以促使快遞費下降。在其看來，當前，降低快遞費的可能性并不大。因為，除油價因素外，還有快遞員薪酬待遇、倉儲費用等因素影響著快遞費的浮動。

　　據(jù)介紹，近三年來，快遞業(yè)的員工工資、倉儲費用分別約增長25%、10%，此次油價的下跌剛好攤平了上述兩項成本的增長，但總體而言，油價下跌讓快遞行業(yè)的日子好過多了。

　　紡織業(yè)

　　企業(yè)生產(chǎn)成本可降9%

　　除了快遞物流行業(yè)，我市服裝、皮革、漂染、化纖等產(chǎn)業(yè)也迎來利好。“與去年8月的油價相比，0號柴油價格累計了下跌了近三成，企業(yè)生產(chǎn)成本就隨 之減少9%。”晉江一紡織企業(yè)的陳經(jīng)理介紹，油價下調(diào)后，其他工業(yè)品原材料成本價格也會降低，與石油化工有著較高依存度的服裝、皮革等行業(yè)的成本也將下 降。

　　記者從部分紡織服裝企業(yè)獲悉，大部分的合成染料皆為石油衍生品;服裝PU革面、涂層布的涂層，均與石油化工產(chǎn)品有關(guān);縫制服裝的滌綸線、塑料扣等都是石油化工制品。陳經(jīng)理樂觀地認為，與石油依存度較高的企業(yè)可能因成本下降而逐步走出低谷行情。

　　記者了解到，經(jīng)過幾次與油價上漲的“斗爭”，我市大部分企業(yè)都有了應對辦法。比如在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整，多做一些高檔次的產(chǎn)品。這樣一來，利潤空間相對大一些，可以抵消業(yè)務量縮減的壓力。