近日，正在出席全國“兩會”的代表和委員們，除了討論相關的報告外，還就《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要（草案）》（以下簡稱“草案”）進行討論。“草案”提出要推動中蒙俄等國際經濟合作走廊建設，支持中歐等國際集裝箱運輸班列發展，加強重要通道、口岸的基礎設施建設等，引起代表和委員們的熱議。

全國人大代表、唯美集團董事長黃建平認為穩步推進“一帶一路”建設合作是中國“十三五”規劃的重要內容。而對于東莞來說，石龍口岸國際物流大通道項目，將成為連接“一帶一路”以及海上運輸和陸路運輸的重要樞紐。在黃建平看來，這一項目未來肯定能提高物流效率、降低物流成本，讓“廣東制造”更方便地走向東亞、俄羅斯，發揮其經濟效益。

那么，“一帶一路”戰略給東莞的制造業到底能帶來什么？目前已經有了哪些影響？記者就此問題走訪了相關部門和企業發現，企業已經開始利用粵滿俄、粵新歐等鐵路項目以及虎門港航運，輸出產品，進口原料，降低生產成本。

一個集裝箱貨運可以省1萬元運費

通過粵滿俄國際貨運班列，從俄羅斯運輸貨物到東莞，以前需要2個多月的時間，現在可以縮短一半有余。

為了讓工人抓緊生產，東莞長宏木業的老板關雷日前飛抵俄羅斯托木斯克州的木材廠，親自督工。

“年前就開始備貨，到現在都還沒有備好，很多做家具的客戶已經催了好幾次了。估計這批貨共有50個集裝箱，價值500萬元。要等4月初才能到東莞。”關雷說。

關雷告訴記者，好在現在粵滿俄國際貨運班列已經開通，要是按照以前走水路的運輸方法，這批貨可能要到5月初才能到東莞。

據了解，粵滿俄國際貨運班列是去年12月25日正式開通的。當天，一列掛有“中歐班列（粵—滿—俄）的鐵路集裝箱專列駛出廣東（石龍）鐵路國際物流中心，車上滿載著東莞生產的手機配件、機械、玩具等。該專列跨越4400公里到達滿洲里后，再跨越6600公里駛向俄羅斯莫斯科，僅需15天，不僅*大推進了中歐之間的國際貿易，也大大減少了企業資金回籠的壓力，促進了企業貿易資金的流轉。

談起粵滿俄班列開通帶來的好處，關雷贊不絕口。

他說，沒有粵滿俄國際貨運班列前，木材廠貨物運輸是通過海運進行的，先將木材運到海參崴，然后裝船運到深圳鹽田港，再運到厚街。整個過程長達2個多月。有了班列后，貨物從托木斯克裝上火車到達武漢，利用長江船運到廣州黃埔港，運輸時長在30天左右，運輸時間縮短一半有余。

東莞市銘順家具廠的老板李明告訴記者，可別小看縮短了一半時間，這一半時間可以使長宏木業和家具廠的資金流運轉周期也縮短一半，大大提高企業的經濟效益。

除了時間上的節約，經濟上的效益也不錯。關雷說，相比以前走海運，現在通過粵滿俄國際貨運班列運輸，每個集裝箱運費可以省大約10000元，50個集裝箱就是50萬元。按照計劃，關雷在托木斯克州的木材廠每個月將向東莞發送200個集裝箱，光運費一個月可以省下200萬元，一年下來就是2400萬元，這筆錢對于長宏木業這樣的東莞中型企業來說是一個不小的數字。

“一帶一路”沿線國家成東莞主要的出口市場

去年東莞對“一帶一路”沿線國家和地區出口增長了26.3%，“一帶一路”市場已經超越歐盟和日本，成為東莞第三大出口市場。

關雷說，此前長宏木業和央企中航林業合作，直接進口中航林業加工好的木材到東莞銷售，中航林業在俄羅斯有一個投資約10億美元的項目，長宏木業也獲得了該項目的樺木板材銷售權。但是俄羅斯的板材質量好，價格適當，很適合東莞的家具廠使用。長宏木業便直接投資在俄羅斯建設了一個木材加工廠，加快生產速度。

隨著“一帶一路”戰略的開展，東莞和“一帶一路”沿線國家和地區的經貿往來越來越緊密。

在去年的海博會上，來自42個國家和地區的1015家企業、152 0173 3840家商協會、15個友好組織、7個友城代表團參展，6000多家境內外采購企業、1.5萬專業買手到場采購，入場參觀、采購的人員達9.65萬人次，共達成簽約項目451個，涉及簽約金額1747億元，其中超億元項目179個。海博會還開通了海上絲綢之路跨境電商平臺（海絲網），為沿線國家跨境電商提供全流程服務。

來自東莞市商務局的數據顯示，去年東莞對“一帶一路”沿線國家和地區出口增長了26.3%，“一帶一路”市場已經超越歐盟和日本，成為東莞第三大出口市場。

市商務局研判認為，未來3—5年，“一帶一路”沿線國家和地區將成為東莞主要出口市場，外貿增速也將會隨之大幅提升。

越來越多莞企在加速開拓“一帶一路”沿線市場：以純就在東南亞開設了多家專賣店，還有企業將一些生產環節也往沿線國家轉移，或者直接在沿線國家設立銷售公司，拋開了以前的代理商業，直接面對市場。

黃建平告訴記者，隨著“一帶一路”建設大好機遇，唯美陶瓷就把2015年定為唯美陶瓷的國際化元年。所謂國際化，不只是產品賣到世界各地，還要在全球建立自己的渠道。例如，唯美陶瓷此前在印尼等地是代理商售賣，如今已設立了自己的銷售公司。

“原來代理商只賣產品不做品牌建設，現在自己要做渠道建設、品牌。”黃建平說，未來，企業還要在印尼設自己的制造基地。只有制造走出去了，才是真正意義的走出去了。

黃建平的觀點也得到了全國人大代表、明陽新能源投資控股集團董事局主席、中國明陽風電集團董事長張傳衛認同。張傳衛認為，在開拓沿線市場的過程中，不僅僅是賣產品，更重要的是產能合作。在產能合作過程中構建商貿合作、資本合作，以及輸出技術和產品兩個通道同步走的策略。

企業主動“走出去”有利于自身轉型升級

企業開拓海外市場，既拓展了產品的市場渠道，又提高了創新水平和科技含量，同時也引入了更多的競爭，更有效的管理措施，也能促進國內企業的轉型升級。

截至去年9月，東莞已有約420家企業在境外開展投資項目316宗，涉及投資額8.4億美元。相當部分項目落在了“一帶一路”沿線國家和地區。

據業內人士透露，在東莞和“一帶一路”沿線國家和地區的經貿往來中，東莞進口的往往是木頭、皮革等原料或初級工業品，隨著相關基礎設施的完善，這些貨物運輸過程更便捷、價格更便宜，可有效降低東莞制造業的成本。以長宏木業為例，一年可省下的2400萬元運費，就超過了很多上市公司的一年利潤。

全國政協委員、華堅集團董事長張華榮對此深有感觸，2012年，華堅集團正式在埃塞俄比亞投產。截至目前已經完成投資1344萬美元，并建成六條現代化制鞋生產線和鞋材廠。

去年4月，華堅國際輕工業園奠基，這是華堅攜手中非發展基金與埃塞俄比亞工業部共同打造的華堅—埃塞輕工制造基地項目。據悉，該項目預計總投資約20億至25億美元，并決心在埃塞俄比亞打造世界鞋業以及輕工業產品生產基地，解決10萬埃塞俄比亞人就業問題，出口約40億美元。

張華榮認為，當“一帶一路”成為重大的國家戰略時，這條古老之路又迎來了復興繁榮的歷史機遇期。為此，必須加速“中國制造”走向非洲，這是一條不錯的出路。

誰該“走出去”，誰該“留下來”？張華榮認為，有一部分低端制造不適應中國的發展，“一帶一路”戰略鼓勵他們“走出去”，既適應全球經濟的發展，也適應中國產業轉型發展的大方向。

雖然有觀點認為，產業轉移將造成產業空心化，對經濟活力、稅收、就業等方面會造成負面影響。但另一方面的數據顯示，這些企業在海外設廠，收購國外品牌，既拓展了產品的市場渠道，又提高了創新水平和科技含量，同時也引入了更多的競爭，更有效的管理措施，也能促進國內企業的轉型升級。

“制造業是經濟的基礎和根，沒有制造業的成功就沒有經濟的發展。在經濟新常態下，堅守制造業非常重要。”此前到東莞參加論壇時，博鰲論壇原秘書長、原外經貿部副部長龍永圖分析稱，產業的轉移過程，事實上也是產業的升級過程。過去東莞的低端制造業轉移一部分，可以為產業的轉型升級騰出必要的空間和資源。

黃建平也認為，對于東莞來說，石龍口岸國際物流大通道項目，將成為連接“一帶一路”以及海上運輸和陸路運輸的重要樞紐。這一項目未來肯定是提高物流效率、降低物流成本，讓“廣東制造”更方便地走向東亞、俄羅斯，發揮其經濟效益。

正是看到“一帶一路”戰略對東莞制造業的巨大意義，東莞在落實戰略上的舉措不斷。據記者了解，在去年實現“海鐵聯運”的基礎上，東莞今年將加快廣東鐵路國際物流基地和水鐵聯運大通道建設，加快建設中俄物流產業園和石龍口岸功能區，打造廣東陸上絲綢之路重要起點。

同時，加快建設虎門港9號、10號泊位，開辟東南亞等國際航線，打造海上絲綢之路的重要航運和物流節點；實施虎門港與石龍鐵路貨運站海鐵聯運，構建連接“一帶一路”國家的國際物流大通道。 ?