作者:百檢網(wǎng) 時(shí)間:2022-08-01 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
雖然航空涂料的種類(lèi)不多,但它們必須面對(duì)復(fù)雜多樣的飛行條件,因此對(duì)性能有著更高的要求。航空涂料的關(guān)鍵試驗(yàn)性能是克服“熱障”的耐熱性。在10000米高度,飛機(jī)的機(jī)身溫度通常低至60℃,而發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的連續(xù)工作溫度高達(dá)500℃-700℃,而高空飛行,速度越快,熱量越高,涂在機(jī)身上的油漆必須具有耐高溫的能力。因此耐熱性成為航空涂料的關(guān)鍵指標(biāo)之一。
對(duì)于飛機(jī)機(jī)身材料,為了提高涂層的耐蝕性和附著力,必須對(duì)機(jī)身材料進(jìn)行氧化處理。此時(shí),底漆需要與非常薄的氧化膜接觸,氧化膜應(yīng)該與金屬結(jié)合。因此,為了提高航空涂料的耐久性,要求面漆具有良好的平整度。例如超音速和高超聲速飛機(jī)的涂層粗糙度不應(yīng)超過(guò)5u,此外,航空涂層的光澤、耐候性、耐濕熱性、耐鹽霧性、耐*溫性和溫度變化率也是航空涂層測(cè)試的關(guān)鍵指標(biāo)。
一、快干航空涂料分析
快干涂料是*常見(jiàn)的飛機(jī)涂料,分為染料和清漆。耐熱性在170℃以下,具有很好的耐化學(xué)性。一般以環(huán)氧鉻酸鹽底漆為底漆,外表面為脂肪聚氨酯面漆,內(nèi)表面為環(huán)氧面漆。滿(mǎn)足或超過(guò)環(huán)氧底漆和聚氨酯面漆性能要求的聚氨酯涂料已廣泛應(yīng)用于磷化鋁表面。不含鉛和鉻,符合環(huán)保要求,從偽裝光澤到高亮度,大大減少了涂裝工作量和溶劑排放。
二、航空干涂層分析
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零件只能與耐熱干涂層一起使用。有機(jī)硅耐熱涂層可連續(xù)使用于150°C-200°C,間歇地在250°C下,添加耐高溫填料如秦二氧化物和鋁粉,可承受550°C-650°C,所述含二氧化硅的陶瓷粉硅酸鹽涂層可承受高達(dá)780℃的溫度。9998牌號(hào)陶瓷涂層鋁粉。它由無(wú)硅酸鹽材料制成,可以在一定時(shí)間內(nèi)形成陶瓷基底。在700℃下可防止熱處理合金和鈦的腐蝕,其耐蝕性甚至優(yōu)于鍍鋅層。通過(guò)一些簡(jiǎn)單的拋光工藝,涂層的外觀(guān)可以由淺灰色調(diào)整為淺銀色。其他涂層在1000°C和900°C下固化。特殊涂層非常堅(jiān)硬,用于保護(hù)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒器的噴嘴。
三、特種航空涂料分析
它是一種用于鎂合金、玻璃鋼、塑料、碳纖維增強(qiáng)工程塑料等新材料表面的涂料。鈦鋼是制備高溫氣浮蛋白的新材料,但由于存在以腐蝕形式出現(xiàn)的阿爾法病而沒(méi)有投入使用。可在800℃下工作的涂層可顯著減少這種腐蝕。復(fù)合材料在航空航天工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用,如用于垂直起飛的直升機(jī)機(jī)翼和耐高溫的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等。
對(duì)于航空涂層的測(cè)試,通常執(zhí)行的測(cè)試包括標(biāo)準(zhǔn)噴涂板曝光和模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件的測(cè)試。暴露試驗(yàn)包括在液壓油、潤(rùn)滑油和100℃航空汽油中的浸沒(méi)試驗(yàn),并輔以500℃以上的高溫鹽水霧試驗(yàn)。此外,還有更為苛刻的試驗(yàn),如在300℃至400℃的空氣中與干膜石墨潤(rùn)滑劑摩擦,在600℃的無(wú)氧空氣中摩擦。以及300°C涂層的熱砂試驗(yàn)。一般建議對(duì)輕金屬機(jī)身涂層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)噴涂板暴露試驗(yàn)。
1、檢測(cè)行業(yè)全覆蓋,滿(mǎn)足不同的檢測(cè);
2、實(shí)驗(yàn)室全覆蓋,就近分配本地化檢測(cè);
3、工程師一對(duì)一服務(wù),讓檢測(cè)更精準(zhǔn);
4、免費(fèi)初檢,初檢不收取檢測(cè)費(fèi)用;
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