鋰電池怎么申請UN38.3測試？有什么要求？百檢網為您講解。UN38.3 為確保航空運輸安全，并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，根據國際航協《危險物品規則》的相關規定， 制定出可充電型鋰電池操作規范,即UN38.3（UNDOT）的測試。根據民航規章要求， 航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池進行運輸文件審查，*重要的是每種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構， 也可由具備檢測能力的電池生產廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸。

一、為什么要申請UN38.3 因手機、筆記本電腦等含鋰池是在運輸過程中存在一定危險，所以中國國際貨運航空有 限公司公布了作為非危險品運輸的可充電型鋰電池的操作規范，規范中明確指出每個類型的 原電池及電池，需測試證明符合聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第3部份38.3款，即 UN38.3。

UN38.3 新版本(Rev.5)發布及其內容介紹United Nations 《關于危險貨物運輸的建議書 試驗和標準手冊》 Rev.5版本已于2009年12月31日發布， 其將取代現行的版本Rev.4-2003。據相關消息，部分國家和地區運輸監管部門 已開始使用該新版本，但也有部分地區將于2011年1月1日開始施行。在新版本《試驗和 標準手冊》里面，其中的第38.3節針對鋰金屬和鋰離子電池的檢測要求還是有比較大的改動。

與UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比，新版本的主要改動內容如下： 1. 在新版本Rev.5中取消了原版本中鋰當量含量的定義。 對于鋰離子電池及電芯，改為 采用額定瓦特小時數據來表示，額定瓦特小時定義為電池(電芯)的額定容量與額定電壓的乘 積。 2. 與Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的測試項目及測試方法、判定標準等內容并 無變化，但各個測試項目所要求的電池或電芯數量及狀態有比較大的變化，主要如下表所示 ： 雖然新版本對測試樣品數量及電池狀態都有比較大的改動，但由于測試方案及方法等都 沒有改變，主要的測試流程也沒有改變，故新版本實施起來，在測試周期上不會有明顯變化 由于目前IATA(國際航空運輸協會)的51版本DGR規則中，規定了鋰電池航空運輸的前提條 件是必須要符合UN38.3的測試要求，但DGR規則中并沒有說明UN38.3的版本。中國國內，民航 總局于2009年3月制定的《MH/T 1020-2009鋰電池航空運輸規范》，雖然引用的UN38.3版本是 Rev.4，但其僅是說明引用了該版本，在具體的規范介紹時也沒有說明需要符合的UN38.3版本。

3. 對于大型電池及電芯的定義有明顯的變化： Rev.4版本中定義大型電池是指完全充電狀態下陽*合計鋰含量大于500g的電池。大型電 芯指完全充電時陽*鋰含量或鋰當量含量大于12g的電芯。 新版本Rev.5中定義大型電池為總重量大于12kg的鋰金屬或鋰離子電池。定義大型電芯指 ：對于鋰金屬電芯，完全充電時陽*鋰含量大于12g的電芯;對于鋰離子電芯，額定的瓦特小 時大于150Wh的電芯。

一、電池申請UN38.3根據出貨狀態的不同分為965、966、967幾種模式，又根據海運和空運兩種不同的運載模式分為兩份鑒定書； UN38.3：適合范圍幾乎涉及到全球，屬于安全和性能測試，只要是涉及到空運的出貨包裝里面含有鋰電池， 不管是很小的紐扣電池？安裝在設備上的電池？還是與設備包裝在一起的電池？ 都需要進行UN38.3測試并且取得航空運輸鑒別報告后方可通過空檢。 UN38.3報告怎么申請，UN38.3時間多久？ 認證費用從幾千人民幣到一萬多人民幣不等。*近UNDOT(UN38.3)的正式強制， 導致很多廠商也在徘徊，找不到適合的第三方檢測機構。事實上，只要符合實驗室IEC17025的要求，有相關UN38.3檢測專業設備，強有力的技術指導做后盾，都可以進行UN38.3測試并出具UN38.3測試報告；

1、百檢網作為一家專業的產品檢測認證服務商，我們建立了自己全套的電池安規實驗室，配置了包括電池短路試驗箱、 電池擠壓針刺試驗機、電池機械沖擊試驗機、熱沖擊試驗箱、電池模擬低壓試驗箱、電池燃燒試驗箱、數據采集儀等全套標準設備； 電池實驗室也是UL、TUV、VCCI IC 的授權實驗室,能為客戶提供UL（UL 1642、UL 2054)、 CB（IEC 62133）、CE、UN38.3、UL、PSE、ETL、GS、RoHS、KC等電池認證檢測服務，如果需要申請辦理國際認證，產品檢測及

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