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公路道路檢測施工中后修復(fù)軟弱基層的技術(shù)控制措施

作者:百檢網(wǎng) 時間:2021-12-01 來源:互聯(lián)網(wǎng)

碎石化質(zhì)量操控的目標(biāo)主要有破碎率和破碎尺度兩項。公路檢測一般狀況下,要求把75%的水泥混凝土路面破碎成外表*大尺度不超越7.5cm,中心不超越22.5cm,底部不超越37.5cm的粒徑。破碎后顆粒尺度可經(jīng)過調(diào)整重錘下落高度進(jìn)行操控。

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碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)構(gòu)成嚴(yán)密嵌擠結(jié)構(gòu),顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路底層,消除脫空板原有空隙。破碎時,與相鄰車道聯(lián)接寬度應(yīng)大于15cm。破碎后路面不得敞開交通,若通車形成破碎后路面不平坦或透層油粘結(jié)層損壞,應(yīng)從頭壓實。石化作用不只用回彈彎沉或回彈模量作為評估目標(biāo),還需結(jié)合破碎層的強(qiáng)度變異性進(jìn)行綜合鑒定。對部分彈簧板塊的挖換,應(yīng)在舊路面破碎后進(jìn)行,換挖板塊需經(jīng)過回彈彎沉測驗斷定。

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碎石化后沉降量受舊路路況影響較大,不宜作為碎石化技能操控目標(biāo)。水泥混凝土路面破碎后關(guān)閉交通,以免影響破碎層強(qiáng)度均勻性。有時部分獨自的脆弱底層或底底層會在破碎施工時發(fā)現(xiàn),并且用以上的幾種辦法也不能進(jìn)行破碎,相同的狀況也可能發(fā)生在壓實操作中,不管何種狀況,應(yīng)按監(jiān)理工程師的指令進(jìn)行修正。


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填縫料:
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混凝土測厚在鋪筑面層以前所有松懈的填縫料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行鏟除,如需求應(yīng)填充密級配碎石粒料。


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凹處回填:
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不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或企圖平坦路面以進(jìn)步線形,這樣將損壞混凝土路面碎石化今后的作用。在壓實前發(fā)現(xiàn)的5厘米的凹地應(yīng)用密級配碎石粒料回填并壓實到工程師滿足的程度。關(guān)于修正處壓實后的高程,應(yīng)修整出等于或好于周圍混凝土路面狀況的平滑外表。重要的是斷定凹地是否是因為路基或低底層的不穩(wěn)定形成的,如果是因為脆弱地基形成的,該區(qū)域?qū)辞笆龃嗳醯鼗霓k法處理。

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