一、國防計量的發(fā)展歷程

　　國防計量是軍事計量和國防軍工計量的統(tǒng)稱，是隨著武器裝備技術(shù)的發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。

　　1955年開始的“兩彈一星”工程開啟了國防**技術(shù)系統(tǒng)的計量工作，20世紀(jì)60年代初，國家引進(jìn)了一批當(dāng)時比較先進(jìn)的計量設(shè)備，補充了大量科技人員。

　　1964年經(jīng)中央軍委決定，國防科學(xué)技術(shù)委員會(以下簡稱“國防科委”)成立了標(biāo)準(zhǔn)計量局，負(fù)責(zé)全面規(guī)劃計量工作，協(xié)調(diào)國防科技的計量管理。

　　1982年成立國防科工委，將國防科技的技術(shù)基礎(chǔ)工作統(tǒng)一管理起來。

　　1998年成立了總裝備部，確立了新的裝備體制，計量工作作為軍隊系統(tǒng)一項重要的技術(shù)基礎(chǔ)工作，正式冠以“軍事計量”這樣一個特定稱謂，成為國防計量工作的一個重要組成部分。

　　2008年國防科工委的機構(gòu)設(shè)置被取消，成立國家國防科技工業(yè)局，由工業(yè)和信息化部管理。

　　經(jīng)過50多年的不懈努力，國防計量在借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國情，制定并貫徹了我國自己的軍用標(biāo)準(zhǔn);建立起使用、科研、生產(chǎn)統(tǒng)一的計量傳遞體系，有效地保證了科研、試驗、生產(chǎn)任務(wù)，為國防科技和武器裝備的發(fā)展，為我軍戰(zhàn)斗力水平的提高提供了有力的技術(shù)支撐。

　　二、新時期軍地計量融合的發(fā)展趨勢

　　隨著我國科技水平的不斷提高，計量工作軍民結(jié)合、軍地融合的發(fā)展趨勢越來越明顯。

　　一方面，國防計量在國家計量戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，充分利用國家、部門計量的基礎(chǔ)和成果，通過建立和完善國防計量協(xié)作體系，積*探索建立由軍地雙方計量機構(gòu)共同參加、軍隊計量機構(gòu)為主導(dǎo)，以專業(yè)為紐帶的軍地計量協(xié)作體系的可行性與方法。借助北京、上海、成都等區(qū)域中心在計量技術(shù)機構(gòu)質(zhì)量和數(shù)量上的優(yōu)勢，形成完整配套的計量保障體系，實現(xiàn)區(qū)域覆蓋的軍民計量一體化目標(biāo)，是國防計量的發(fā)展趨勢。

　　另一方面，國防計量起步早，計量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確度高，尤其是在一些領(lǐng)域的專長能夠滿足地方工業(yè)計量的特殊要求，突破地方經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。國防計量部門利用現(xiàn)有力量為國民經(jīng)濟、地方建設(shè)服務(wù)，軍民聯(lián)合協(xié)作，充分發(fā)揮軍用和民用計量測試設(shè)備、計量技術(shù)人員的作用，減少重復(fù)投資和浪費，促進(jìn)計量工作發(fā)展。實踐證明，軍民結(jié)合不僅有迫切的現(xiàn)實需要，在促進(jìn)計量科研、經(jīng)濟發(fā)展的工作中，也不乏碩果累累的合作范例。

　　三、軍地計量融合的前景——看國防計量對我國“ 大飛機”項目的借鑒

　　大飛機是指起飛總重超過100噸，一次航程達(dá)到3000公里或載客150人以上的軍用、民用飛機的泛稱。隨著民用航空快速發(fā)展和國防現(xiàn)代化步伐加快，中國對大型飛機的需求日益緊迫。從國際經(jīng)驗看，自主研制大型飛機發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，對于帶動科技發(fā)展、增強國家綜合實力和國際競爭力具有重大意義。

　　1. 國防計量在項目管理上的經(jīng)驗教訓(xùn)

　　以國防計量的經(jīng)驗為例，我們在引進(jìn)國外高性能作戰(zhàn)、運輸飛機時走過一段彎路，由于我國航空工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，在引進(jìn)之初，因為缺少經(jīng)驗，沒有同期引進(jìn)配套的計量和檢測手段，導(dǎo)致飛機的維護(hù)和檢測十分不便:明明部件有問題，但苦于無法給出檢測依據(jù)，既無法索賠又不能維護(hù)，只好送回原廠維修。計量工作跟不上，給國防建設(shè)帶來經(jīng)濟損失不說，還會直接影響部隊?wèi)?zhàn)斗力的形成。因此，計量工作必須貫徹新裝備研制的全過程和全壽命，這是我軍裝備發(fā)展總結(jié)出的寶貴經(jīng)驗。“大飛機”的組成包括電氣系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、火警探測和滅火系統(tǒng)、警告系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、空調(diào)和增壓系統(tǒng)、發(fā)動機和機翼防冰系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)以及燃油系統(tǒng)等，任何一個系統(tǒng)的正常運行都離不開計量保障工作。“大飛機”項目系統(tǒng)復(fù)雜，以機載設(shè)備為例，既有國內(nèi)研制，又有國際采購，要保證“大飛機”項目的質(zhì)量，從源頭開始就要抓好計量工作，只有每臺設(shè)備都做到檢得了修得好，才能保證整個系統(tǒng)工程的質(zhì)量。

　　2. 國防計量對“大飛機”項目的幾點借鑒

　　隨著我軍高科技武器裝備的不斷列編，裝備的計量保障體系也隨之不斷發(fā)展完善，以軍事航空計量領(lǐng)域為例，也出現(xiàn)了一些新的特點和難點。

　　(1)“黑盒子”類原位檢測設(shè)備帶來的檢測難題不容忽視

　　所謂“黑盒子”是指內(nèi)部構(gòu)造和原理無法獲知的檢測設(shè)備。隨著航空檢測技術(shù)的發(fā)展，越來越多的機載設(shè)備檢測不再需要從飛機上拆下，而是采用原位檢測的方法確認(rèn)其功能是否正常。例如，海軍引進(jìn)的某型運輸機，隨機配套的就有很多“黑盒子”式的原位檢測設(shè)備，由于這些“黑盒子”的計量參數(shù)未知，且生產(chǎn)廠商以技術(shù)秘密為由拒絕提供設(shè)備原理，導(dǎo)致這類設(shè)備的狀態(tài)好壞長期無法確認(rèn)。

　　(2)綜合自動測試設(shè)備(ATE)性能的計量難題還沒有很好地解決

　　由于機載航電設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜，為了提高檢測效率和自動化程度，國內(nèi)外相繼開發(fā)了很多綜合自動測試設(shè)備(ATE)，這些設(shè)備將無線電、通信、電學(xué)、機械等專業(yè)儀器集成在一起，能夠按照設(shè)定好的程序自動開展機載設(shè)備的檢測工作。但是，當(dāng)前這種綜合自動測試設(shè)備(ATE)的性能如何計量還沒有很好地解決:系統(tǒng)中的每臺儀器設(shè)備單獨溯源都沒有問題，每臺儀器設(shè)備的技術(shù)性能好壞也能檢測。但是把這些設(shè)備集成在一起，綜合性能就無法評定:由于儀器和儀器之間各種信號連接器的存在，再加上被檢測機載設(shè)備專用的接入適配器，導(dǎo)致信號(尤其是高頻、微弱信號)在從儀器到達(dá)被檢測機載設(shè)備的過程中，引入了很多不確定因素，因此綜合自動測試設(shè)備(ATE)性能評定的難題也一直沒有解決。

　　(3)科研院所、生產(chǎn)廠研制的特殊檢測裝置的計量要求不能放松

　　由于航空機載設(shè)備很多是進(jìn)口設(shè)備，且不具備通用性，為了完成這些設(shè)備的檢測工作，軍方也嘗試委托廠家或科研院所研制這些機載設(shè)備的檢測裝置，這些自行研制的檢測裝置具有集成度高、專用性強、價格昂貴的特點。但是如果在研制計劃下達(dá)之初不強調(diào)計量要求，這些自行研制的設(shè)備就會變成國產(chǎn)的“黑盒子”，計量溯源都非常困難。

　　3. 軍地計量融合共同助力國產(chǎn)“大飛機”早日騰飛

　　要做好“大飛機”計量保障工作，借鑒國防計量的理念，**要在思想上提高對計量工作重要性的認(rèn)識。要把計量保障視為確保“大飛機”項目安全實施的生命線，通過規(guī)章制度的制定從源頭打好基礎(chǔ)，把計量工作的要求分解落實到“大飛機”項目的每個環(huán)節(jié)，讓計量工作貫穿“大飛機”項目全過程、全壽命。

　　要做好“大飛機”計量保障工作，軍地計量融合是一條捷徑。一方面軍隊計量技術(shù)機構(gòu)(尤其是航空計量技術(shù)機構(gòu))在長期的航空裝備計量和保障過程中，積累了豐富的經(jīng)驗，開展了一些**特色的檢測項目，加強軍地計量技術(shù)機構(gòu)之間的聯(lián)系，對于吸收軍事計量在航空飛行器保障方面的經(jīng)驗，明確“大飛機” 項目計量保障的方向具有非常重要的意義;另一方面“大飛機”項目完成后，軍方必定是國產(chǎn)大飛機的重要用戶，因此在計量保障工作上，航空計量機構(gòu)與地方計量技術(shù)機構(gòu)完全可以開展合作走在前面，軍地雙方在各自擅長的領(lǐng)域取長補短，互相借鑒，共同提高，可以少走彎路，節(jié)約資源，減少浪費。

　　轉(zhuǎn)載自中國計量網(wǎng)