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高鐵受電弓原理是什么?受電弓檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

作者:蠟筆小董 時(shí)間:2023-01-03 來源:互聯(lián)網(wǎng)

沒有滾動(dòng)裝置,完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦,所以接觸網(wǎng)在架設(shè)的時(shí)候并不是一條直線直到底的而是各個(gè)電桿互相錯(cuò)開一定角度這樣使得架空線走向成“Z”形,。

受電弓上裝有耐磨材料的滑塊,只要定期更換滑塊就行。架空導(dǎo)線也是會(huì)受到磨損的,但比起滑塊來要小得多。 受電弓上裝的滑塊,目前主要有:粉末冶金鐵基滑板,粉末。

火車受電弓會(huì)被磨壞的(或者說磨損)。 接觸網(wǎng)(供電線)是由金屬制成的,但是受電弓上與接觸網(wǎng)接觸的部位是碳滑板,材質(zhì)是石墨,所以主要的磨損是受電弓,而不是。

不會(huì)的,動(dòng)車組十大關(guān)鍵技術(shù)里面就有高速受電弓技術(shù),摩擦消耗的是受電弓的碳滑板的摩擦塊

相對(duì)滑動(dòng)接觸體之間容易出現(xiàn)電火花,是因?yàn)樵诨瑒?dòng)中兩個(gè)通電的接觸體會(huì)短時(shí)脫開,此時(shí)電壓降擊穿兩個(gè)接觸體之間的空氣隙,從而產(chǎn)生電火花.高鐵的受電弓是有很大彈。

原來,電力機(jī)車不允許升雙弓,是因?yàn)殡姎饣€路的接觸網(wǎng)為了防止過載有分區(qū)段,每段接駁一個(gè)牽引變電所,區(qū)段之間互相**絕緣。這樣的話就不會(huì)過載了,同時(shí)由于。

怎么會(huì)磨不壞,過段時(shí)間就要更換了。再看看別人怎么說的。

受電弓設(shè)計(jì)為圓形在高壓線上滾動(dòng)摩擦,比滑動(dòng)摩擦系數(shù)小很多吧?

沿線架空高壓線為列車供電與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相比,電力驅(qū)動(dòng)具有無污染,載客。 而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動(dòng)獲取電能的裝置叫受電弓。中國南車四方公司副總。

從始發(fā)站至終點(diǎn)站,途徑隧道,這些過程受電弓和接觸網(wǎng)是一直接觸嗎?還是。

1是一直在接觸,取流,不然電力機(jī)車就斷電了!2在橋梁上有專門的鋼質(zhì)支柱,而且。 3日本新干線,它的支柱跨距確實(shí)比高鐵跨距大,不過這樣的話線索的受力也會(huì)增大。

為了讓受電弓磨損均勻,電線不是與鐵軌平行的,是會(huì)有一定角度,類似于走之字形,這樣列車來過時(shí),電線與受電弓的接觸點(diǎn)會(huì)從左邊跑到右邊再跑到左邊,循環(huán)往復(fù)

受電弓檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 21561.1-2008 軌道交通機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)

GB/T 21561.2-2008 軌道交通機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)

TB/T 1456-2004 鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛 干線機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)


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